最快只需一小时，未来如何开车去台湾省自驾游？两种方式四种方案

最快只需一小时，未来如何开车去台湾省自驾游？两种方式四种方案

去年一部神曲《2035年去台湾省》在网上火了一阵子。它描述了2035年我们乘坐高速列车前往台湾省的场景。听起来很刺激。这首歌虽然属于艺术创作，但是坐高铁或者开车去台湾省省真的不是天方夜谭。

最近中国发展改革委和交通运输部发布的《国家高速公路网规划通知》中，福州至台北高速公路被列入规划，计划2035年建成，可以期待一下。然后，本文将按照这个计划来讨论我们将来如何开车去台湾省省。

为什么要去自驾游，台湾省省？

1200km环岛路，为自驾量身打造。

又名“金银岛”，当然不是随便叫的。四面环海，海岸线漫长，海景优美。而且岛的面积有一半以上被青山覆盖，非常壮观。重点是，它有1200公里的环岛线，包括阿里山景区、日月潭、垦丁公园等著名景点，特别适合去公路旅行！

“京台高铁”不是北京到台州。

从北京到台北

事实上，修建一条通往台湾省的铁路的想法已经存在很久了。它出现在2008年调整的《中长期铁路网规划》中。在“十二五”期间，也被列入“十二五”规划，也就是我们常说的“京台高铁”。这条铁路虽然只是核心六轴中“京津冀粤港澳”主轴的一个分支，其经济意义远不及六大主轴，但其政治和社会意义却十分突出，大家都心知肚明。

那么这条高铁现在修的怎么样了？

当然，也不必担心中国基础设施建设的效率。早在2020年底，福州到平潭的最后一段平潭海峡跨海大桥，自然不是这条铁路的终点。看过地图就知道，这里是大陆距离台湾省省最近的县，也是未来连接两岸的关键点。所以平潭火车站预留了未来连接台北的站台和两条轨道，距离最后一段铁路开工应该不会太久。

跨海大桥和隧道也在规划中。

三个方案，最快一个小时到台湾省省！

除了基本敲定的铁路方案，公路方案也在规划中。专家对通道提出了三个方案，即北线、中线、南线三条线路。

南线:经济效益最大。

从厦门经澎湖列岛到金门县，再到台湾省嘉义，约174公里，是三个方案中最长的。路线虽然长，但两段的起点分别是厦门和嘉义。这两个城市的经济和交通都比较发达，可以进一步拉动两地的经济。虽然建设成本很高，但它们带来的经济效益是其他两条线路无法比拟的。

中线:最安全

从莆田市秀屿区到台湾苗栗县，约130公里。从秀屿区到日南岛，将建一座桥，然后从日南岛到苗栗县。该路段为台湾省省内山区阻隔，台风天气较少，对桥梁安全影响较低。而且水深在40-70米之间，施工难度不大。根据历史资料，这条线附近从未有过7级以上的地震预警，所以中线是安全的。

北线:最短距离，一小时车程过海峡。

从福州平潭县到台湾省新竹市约120公里，是三个方案中最短的路线。个人认为这条路线有很大概率被选为最终方案。原因有三。第一，平潭县是福州重点发展区域，基础设施非常成熟。其次，以平潭县现有桥梁为起点，距离将大大缩短，建设投资将是三个方案中最省的；再次，这条路线避开了地震带，基本不会发生5级以上地震，相对安全，海底岩石非常坚硬，在工程上是科学合理可行的。专家估计，只需要2000亿人民币就可以完成建设，然后一个小时就可以到达台湾省。

修建英吉利海峡隧道大桥的难度不可低估。

台湾省海峡面积约9万平方公里。这个地区位于太平洋板块的交界处。在这个地区修建桥梁和隧道相当于在火药桶上刻字。板块之间的碰撞导致地震频繁，一年内会发生上百次大小地震。因为地震，海底的地形是不平坦的。海峡南部水深70-160米，北部60-80米，西南部最夸张，最大水深超过1000米。

除了海底条件复杂，台湾省省的气候也比较特殊，南部为热带季风气候，北部为亚热带季风气候，导致夏季台风骚扰，海面巨浪会对桥梁设施造成很大威胁，工程建设难度相当大。所以在上面提到的三个方案中，会选择北线较大，毕竟施工难度最小。

台湾省海峡通道的难度可以说是世界级的，甚至是宇宙级的，基本没有类似规模的案例参考。人们可能会想起20世纪末的伟大工程——连接英国和法国的英吉利海峡海底隧道。不过这个项目和台湾省频道项目比起来就相形见绌了。它的总长度只有50.5公里，全部由隧道连接。但我们很可能会采用桥梁和隧道的形式，来自海上的挑战更大，难度在飙升。

然而，你可以永远信任中国建筑商。有专家指出，经过多年的发展和沉淀，我们在盾构机技术、精密测绘技术、海底地质勘探技术等方面已经达到世界领先水平。港珠澳大桥就是一个很好的证明。我相信台湾省海峡通道的困难最终会被一一克服。

写在最后

统一是人民最朴素的感情。台湾省在外漂泊已久，我们这一代可以见证历史。等桥建好了，我们去阿里山，日月潭，阳明山，花大钱帮台湾省省提振GDP！