广汽与 Stellantis 互怼，因是积怨已久？

广汽与 Stellantis 互怼，因是积怨已久？

从合作伙伴到相互指责，广汽集团与Stellantis集团的纠纷正在升级。

作者JR

编辑芒果

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中国的汽车合资已经有30多年了。最近听到的声音大多是不和谐的声音。不久前，广汽菲克的中外合资企业广汽集团和Stellantis集团宣布终止合作，空之间出现“分裂”。从合作伙伴到相互指责，广汽集团与Stellantis集团的纠纷正在升级。

“广汽与Stellantis集团合作破裂的主要原因是Stellantis集团缺乏对中国汽车市场客户的尊重。”外媒的这一报道引发关注，广汽集团的这一公告被怀疑是为了回应Stellantis集团首席执行官唐唯实最近公开评论中国合资伙伴并试图倒锅。

对于广汽集团和Stellantis集团来说，12年前牵手的甜蜜已经成为过去。现在，对立的两家公司面对媒体各抒己见。通常合资公司不再合作，多数体面低调，少数爱吵架。广汽集团和Stellantis集团的现状有点意思。双方空交锋的背后，是广汽集团和Stellantis集团的积怨。

与广汽集团的“恩怨情仇”

广汽菲克是菲亚特集团(后来成为Stellantis集团的一部分)和广汽集团的合资企业，成立于2010年3月。广汽菲克Jeep于2015年正式国产化，首款国产车型自由光于当年10月下线，随后是自由光和指南者两款车型。广汽菲克的亮点期在2017年，全年共销售22.23万辆，连续25个月实现同比增长。然而，2018年，广汽菲克连续四年销量逐年下滑40%。数据显示，今年前6个月，广汽菲克累计销量为1857辆，同比下滑超过80%。

销量下滑也导致广汽菲克近年来持续亏损，双方不得不选择终止合作。从表面上看，Jeep的产品力不足，加上近年来新能源和智能化的冲击，是其被淘汰的原因。然而，广汽菲克退市的背后，是双方在股权方面的“内斗”。

早在今年1月，Stellantis集团就单方面表示，“计划将其在合资企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司中的股份由目前的50%提高至75%。”随后，广汽集团表示“此次发布未经我们批准”。3月，唐唯实再次提出增加持股比例，但广汽集团没有回应。从这些也可以看出，双方在股权问题上谈得很不愉快。

在最近的财报发布会上，唐唯实也向外界指出，广汽集团并不想遵守两家公司签署的具有约束力的谅解备忘录，宁愿违约也不愿执行。最终，互信破裂。此外，最近几个月，唐唯实还对媒体表示，随着中国政客越来越多地干预商业活动，在中国经营工厂的风险也在增加。

面对Stellantis的“泼脏水”，广汽集团及时回应称，对Stellantis关于两家公司在中国制造伙伴关系中的信任如何破裂的评论“深感震惊”。广汽集团表示，合资企业“未能建立适应中国激烈竞争环境和相互信任的经营机制，以扭转近年来持续亏损的不利局面”。

截至发稿时，双方的争斗仍在继续，可能会愈演愈烈。从双方的“分离空”不难看出，Stellantis集团和广汽集团已经把“合作不愉快”摆上了台面。当然，这种扯皮可以说是杀敌一千，自损八百。Stellantis集团的品牌形象在中国饱受诟病，遭受了很多负面影响。

神龙汽车成为唯一希望。

与广汽菲克一起的还有神龙汽车，它是Stellantis集团与东风汽车的合资企业。作为一家年销量一度超过70万辆的合资车企，由于产品更新换代缓慢，加上法国人对中国市场的不了解，销量逐年下滑。虽然近两年销量略有提升，今年上半年销量达到5.6万辆，同比增长39%，但与其他合资企业差距较大。

近年来，东风汽车一直在与Stellantis集团争斗，后者不仅要求提高合资股比，还计划引入“两室一厅”模式。3月1日，Stellantis集团“勇往直前2030”战略发布会上，唐唯实透露将在中国市场实施“轻资产商业模式”。虽然我们不说如何实现轻资产，但是汽车行业本身并不是“轻资产”行业。当一个车企试图用所谓的“轻资产”来增加利润的时候，证明它对这个市场没有诚意。可以说，Stellantis集团目前似乎并不把中国市场当回事。

此外，在过去两年的电气化和智能化改造中，DPCA的态度并不积极。今年3月，Stellantis集团发布了“2030电气化战略”，大张旗鼓地转向电气化，但对DPCA的电气化改造却没有更多介绍。那么，随着Stellantis集团专注于欧洲和北美等市场，DPCA的未来有多少值得期待？

合资车企不再是摇钱树。

众所周知，几乎所有的全球汽车巨头都在中国投资建厂。其中，既有成功的，也有不习惯的。除了产品因素，那些因经营不善而退出中国市场的合资品牌，与中国自主品牌的迅速崛起不无关系。尤其是在“新四化”竞争阶段，相比合资品牌，自主品牌在新能源市场似乎更占上风，智能化发展更激进。

随着中国汽车市场竞争的加剧，依靠合资车企躺着赚大钱的时代已经过去。对于广汽集团来说，放弃至今没有任何电气化布局、连年亏损的广汽菲克，相当于甩掉了包袱。在宣布终止合资公司的当天，广汽集团还宣布了一件大事:广汽阿亚恩新公司首轮增资项目在广东联合产权交易中心正式启动预挂牌。

这也意味着广汽集团决定将更多的资源放在旗下新能源品牌——爱安上，而不是继续用Stellantis消耗广汽菲克。相反，Stellantis集团的所作所为，一直透露着一种自信。而不是为国产Jeep项目的失败找原因，而是把责任推卸给合作伙伴。总之，广汽菲克不是第一个，也永远不会是最后一个退出中国市场的。

从突然宣布终止合作，到公开与合作伙伴的矛盾，更像是双方矛盾积累最终分手的结果。目前双方各执一词，我们这些外人当然无法完全知道分手的真正原因是什么，但可以肯定的是，这背后的原因绝对是复杂的。现在广汽菲克已经退出中国市场，DPCA将是唯一的希望。希望Stellantis集团能拿出最大的诚意来珍惜。