时代洪流，大势所趋，岂是一把“小钢枪”就能阻挡的？
梁志浩写的
“我们没做错什么，但不知何故，我们输了。”
这是诺基亚董事长的一句箴言，经常出现在各种心灵鸡汤里，警醒后人一个行业巨头很容易倒下。
但在我看来，直到倒下的那一刻，我还是觉得自己“没做错什么”，这是无数像诺基亚、柯达这样的大公司突然没落的重要原因。
汽车行业也是如此。在竞争激烈的市场中，我们经常会发现，很多曾经卖得很辉煌的现象级产品，仅仅因为一个换代策略上的失误，甚至一个小小的负面新闻，就有可能从神坛跌落，从此一蹶不振。
福特福克斯，或者说以前的福克斯，就是这样的例子。
但幸运的是，与诺基亚的首席执行官相比，福特至少知道他的问题所在，而新设计的福克斯是他们真诚的补救措施。
最不漂亮的美国车。
也许在你的印象中，福克斯是一辆美国老爷车，但实际上，无论是从起源还是后续发展来看，它都应该是一辆带有福特标志的欧洲车。
上世纪90年代，为了在紧凑型两厢市场与大众高尔夫这个级别的王者竞争，福特欧洲团队决定研发福克斯，随后的几代福克斯，包括其衍生的高性能车型福克斯ST和福克斯RS，都是福特欧洲的作品。
正因为如此，我们才能看到这款车少了一点美式风格的粗犷，多了一点欧系车的独特魅力。
或许正是这种“欧洲血统”让刚刚进入中国市场的福克斯在国内消费者眼中大放异彩。此外，与同期竞争对手相比，它在驾驶体验上确实有不错的表现。所以第二代和第三代福克斯，趁着中国汽车市场的爆发，也成为了很多家庭购车的首选。
然而，让人没想到的是，为了跟随福特品牌的全球化战略，第四代福克斯在换代之后，竟然使用了三缸发动机的全部动力。即使新车的底盘能力还在线，但对于中国消费者来说，“三缸”永远是原罪。所以第四代福克斯虽然在欧洲市场依旧风生水起，但是在国内已经沦落到无人问津的尴尬境地。
好在福特不是“老顽固”。随着众多厂商“三缸热潮”的热度下降，长安福特终于借着第四代福克斯中期改款的机会，换回了1.5T四缸发动机给这款主力车。
一瓶新老葡萄酒？掉头回岸边！
没错，我不想隐瞒。中期改款福克斯搭载的1.5T+6AT动力总成，不能说与第三代福克斯搭载的毫无关系，只能说是“一模一样”。就连发动机型号的前八位都是一样的。
不过，这与其说是长安福特的“新瓶装旧酒”，不如说是其针对中国市场的“回头岸”和“技术回滚”。
因为对于国内主流消费者来说，这款发动机虽然有点老，但至少有四缸。此外，经过重新调校，这款老款机器在满足国六排放的同时，依然拥有177马力的最大功率和243牛·米的最大扭矩。在6AT变速箱的梳理下，0-100km/h加速7.9秒，甚至比之前的三缸+8AT版本快了整整一秒。......
告诉我.....你为什么想获得新的动力？
其实说到这，这次改款福克斯最重要的产品点已经介绍过了。当然，如果你想进一步了解这款车，或者想看看它有没有翻盘的潜力，那么你也不必急着退出。你不妨跟着我。
成功亮相“中国化”
第一眼看到这款车的时候，第一反应就是:终于有一款合资车的中国专用前脸了，这不是画蛇添足嘛！
中期改款后，即使在ST线车型上，福克斯的外观也不再完全沿用海外原厂车型的设计。但是，两者并没有太大的区别。只是中国版的前脸稍微“放大”到了中网，同时大灯的边角也打开了。整体颜值还是挺合我意的。
接下来是海外版福克斯ST。
此外，ST-Line车型还具有针对性的运动悬挂，不仅使避震器更倾向于运动，而且具有更粗的防倾杆，悬挂高度也比普通版低10mm，因此整车呈现的“小钢炮”低位运动感相当强烈。
在我看来，福克斯的运动感甚至强于本田思域两厢或者大众高尔夫。虽然我是一名高尔夫业主，但我的看法仍然不变。
如果说有什么遗憾的话，那就是福克斯的排气部分还是有点太“低调”了。如果能把一侧和两侧的排气改成“双侧单排气”甚至“双侧双排气”，那就更美味了。
当然，以上评价只是针对新福克斯两厢ST-Line车型，审美本身就是一个比较主观的东西。如果你觉得我的评价有失偏颇，那你就对了。
它仍然是欧洲的狐狸。
试驾一辆福特无疑是犯罪，更别说操控了。
其实即使在三缸改之前备受争议，但只要是试驾过的，对第四代福克斯的底盘基本没有什么抱怨。
那天我的试驾涵盖了市区、高速公路、山路三种路况。
在市区段，福克斯的底盘有足够好的韧性应对坑洼，而且很紧，不会太硬。在高速路段，这款底盘应对长波路面起伏也是相当有效的，用人类的话说就是一个字:稳定。这种稳定性既能提供稳定的驾驶感，又能大大削弱车内的速度感。
在山路上，福特出色的底盘调校技术和宽度为235mm的米其林PS4轮胎让福克斯的极限深不见底。每一个弯似乎都在挑逗你，让你在下一个弯开得更有侵略性、更放肆。
不过虽然福克斯的底盘质量还是很优秀的，而且这台1.5T发动机的动力也足够强劲，但是这台6AT变速箱在自动模式下的换挡速度还是有点差。虽然可能是因为我在日常生活中被大众的双离合“惯坏”了，但如果硬要说福克斯在驾驶水平上有什么“瑕疵”，那么变速箱应该是我为数不多能挑毛病的地方了。
当然，如果你能善用换挡拨片，或者你没有激烈驾驶的需求，那么我可以负责任地说，这套动力总成对于大多数消费者来说已经足够优秀了。其他部分，比如转向感的建立，刹车脚的感觉等。，我觉得福克斯已经达到了这个价位跑车应该有的水平，尤其是几乎没有空行程的刹车，反应非常灵敏，甚至有改装刹车的味道。
不精致但非常好用。
但是，“砰！”还是弹指一挥间回到现实吧。像新福克斯这样的运动尖子生真的符合主流消费者的需求吗？按照国内大部分司机的驾驶习惯——绿灯怠速起步，不超过3000转，微弯急刹车.....福克斯的驾控技术真的有点过分。
不过在车内，这可能是更多家庭购车者关注的重点，福克斯的精致感并没有它的运动性能那么突出。中期改款后，新福克斯将之前的旋钮换挡机构改回了传统的机械挡位设计。同时中控屏幕也使用了福特最新的Sync+系统。虽然没有Carplay，但是有更好更智能的车。
同时得益于与百度的深度合作，这款车载机在语音操纵识别方面的体验相当完美。即使我为了自然语义识别说了一句难听的“广普”，这个系统也能准确快速的执行我想要的指令。
在如今的汽车市场上，几乎绝迹的各种实体按键和旋钮依然是福克斯操作车辆各种功能的最主要方式。其实所有的操作在我一天的使用中，都是相当方便直观的。
不过在配置层面，或许是出于成本控制的需要，所有新福克斯系统都只提供单区自动空调节，后排不再提供出风口，多少有些遗憾。
本来福克斯的这个后排乘坐还是挺不错的。如果可以选择，我想把全景天窗改成后排出风口或者双区空调节。
总的来说，福克斯的车厢内饰虽然没有德系和自主品牌那么精致，但是在易用性方面是没有问题的。如果能优化配置，那么我相信福克斯超越驾控的竞争力还能进一步提升。
购买并珍惜一辆两厢车。
明眼人都看得出来，其实国内消费者对两厢车的接受度是比较低的。按照中国大多数人的用车习惯和用车场景，三厢车永远是最主流的选择，但即便如此，即使销量低，福特依然坚持为福克斯推出两厢和三厢车型，这其实也体现了福特自身的“坚持”。
随着市场的萎缩和电气化时代的到来，未来像福克斯空这样的两厢车留给自己的生存空间会越来越小。不久前，福特宣布将于2025年停产经典车系列福克斯。
没错。一把“小钢枪”就能阻挡时代的洪流和大势吗？
不过好在2022年，我们还是能买到这样一款对运动偏执又充满欧风的两厢车。虽然远非完美，但足以让喜欢开车的人兴奋不已。
模型参数:
车型:2022款福特福克斯
指导价:11.98-14.58万元。
动力总成:2.0T四缸涡轮增压发动机+6速手动变速箱。
动力参数:最大功率130kW(177马力)，最大扭矩243 Nm/270 Nm(超增压模式)
车身尺寸:4404*1824*1453mm，轴距2705mm(两厢版)
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