此前，蔚来ES7和理想L9相继上市，其中李想率先描述“理想L9是500万以内家用最好的旗舰SUV”，后来李斌又说“蔚来ES7是40万到50万价位区间所有中大型SUV的天花板”。看到这一幕，何肖鹏坐不住了。最近他写道“小鹏G9是50万内最好的SUV”。可见韦小立之间的火药味已经很浓了。
有意思的是，罗永浩近日在直播中表示，看好魏小利在电气化时代的突破。同时，他认为传统品牌在这方面没有机会。根据罗永浩之前“反向信标”的预言功能，有网友开玩笑说，韦小立此刻很可能已经慌了 hellip hellip
2025年对于新能源汽车市场来说是非常特殊的一年，各大车企都将其视为里程碑式的一年。例如，丰田提出到2025年全球销售100万辆新能源汽车，并推出15款纯电动汽车。此外，最近大众强调将在2025年赶超特斯拉的销量，成为全球最大的电动汽车制造商。
李玮也致力于此，其中李想在内部信中写道，“现阶段最重要的战略目标是到2025年拥有20%的市场份额，年销量160万辆，成为中国第一智能电动车企业。”
何肖鹏说，“2025年以后，智能电动车市场将是一个春秋战国的变化。”这段话意味着未来市场将进入淘汰和出清阶段。
正如李斌在早些年也提到的，市场将从2022年进入最后阶段，2024年和2025年行业结构将发生更根本性的变化。
此前，韦小立三家车企的主要销售车型都有各自针对性的细分市场。去年，蔚来总裁秦也公开表示，新的力量还没有到内部放量的时候。但这一轮旗舰车型推出以来，蔚来ES7、理想L9、小鹏G9的定价已经非常接近，用户重合度必然很高，这也意味着新势力头部车企之间的争斗正式开始。
正因为如此，小鹏G9是三款新车中的最后一款产品。最近，他肖鹏无法平静下来。他在理想L9上市当天首先发文，称“一个问题:在竞争激烈的、全球化的市场、非快销产品行业、2c非保护领域，哪个好的产品能通过精准定位获得中长期的优势或壁垒？”这显然暗示着家用车市场的理想定位方式是不可持续的。
第二天，李想公开回应，“大家总说家庭定位的理想用户群体太窄。我认为这是由于缺乏基本的理论和逻辑判断。这件事我们研究了很久，我不相信别人能比我做更多的市场调研。瞄准理想家庭用户，实际上已经覆盖了89%的20万元以上的用户群体。”
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几天后，何肖鹏再次为小鹏G9代言，形容新车是“50万元内最好的SUV”，其中底盘操控感堪比保时捷卡宴，整车NVH静音性堪比GLS迈巴赫。
不难看出，何提到的新车亮点，对理想中的L9的针对性很强。有意思的是，之前余承东在问界形容M7体验堪比百万级豪车，当时在场的何听了余老师的演讲后表示要把鞋子扔到台上。现在他也用了类似的句式，这说明小鹏G9压力很大。
更重要的是，考虑到韦小立的这些旗舰产品基本宣告了未来各自入门级机型的特色方向，可以说头部新势力之间的决赛其实已经开始了。
早在2019年，李斌就提到智能电动汽车的终极形态要到2022年才会出现，而在去年蔚来ET7发布时，他又进一步强调，“两年后再看，你会发现车顶和我们的差不多”。
这一点我们在理想的L9上得到了验证，它在车顶配备了激光雷达，和蔚来ET7一样的喇叭造型。显然，我们在设立新车项目的时候，都知道智能驾驶能力会成为这一轮总决赛的重要比赛环节。
正因为如此，蔚来和理想的车型之前已经标配了智能驾驶硬件。小鹏自今年5月起标配辅助驾驶软件系统，不再采用收费方式。这也意味着，除了蔚来将在今年第四季度开通的NAD服务外，还需要每月支付680元费用才能开通，而小鹏和Ideality已经将智能驾驶服务作为标配提供给用户。
此外，需要注意的是，与小鹏G9一同诞生的全新集中式电子电气架构将投入使用。通过这种新的架构，整车可以与多个部件合作，实现更复杂的功能，并使指令执行更快。同时，这种架构是智能驾驶、智能语音等功能快速发展和不断迭代的基础保障。
为此，下一代XPILOT 4.0智能驾驶系统将从小鹏G9开始应用。此前，何肖鹏曾形容这套系统“在安全性、性能、成本、使用场景等方面明显优于当前行业的所有产品”。
近日，何在亲身体验了自己所在城市的pilot辅助驾驶工程版后，再次强调“我们的智能辅助驾驶超越了所有竞争对手”。据悉，小鹏的urban NGP系统将与G9一同正式发布，未来将有更多小鹏车型搭载相同的智能驾驶系统。
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反倒是行业老大蔚来也不甘示弱。此前官方提到，蔚来ET7交付后，可以看到NT 2.0平台的智能驾驶系统，各方面性能指标比第一代NT 1.0平台高出数倍。其中，搭载NT 2.0平台的Aquila超感系统拥有33个高性能传感器。此外，Adam超级计算机平台标配4个NVIDIA Drive Orin X芯片，总功率1016 TOPS。这些行业领先的配置是蔚来未来实现L4级自动驾驶能力的坚实基础。
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至于韦小立最晚发展智能驾驶的理想，已经提出了2023年底前赶超小鹏的目标。去年李ONE改款时，李想宣布高速NOA辅助驾驶将成为永久标准。
截至2021年底，已有超过6万辆Li ONE激活了导航辅助驾驶，官方宣称超过了其他品牌导航辅助驾驶用户数量的总和，这也为智能驾驶系统的理想开发和研究贡献了大量数据。
据李智能驾驶副总裁郎咸鹏介绍，从2021年起，ideal将转向全栈自研方案。最大的变化是用数据驱动的方法做自动驾驶，通过自学习在真实驾驶场景下验证算法，提高迭代效率。官方称，目前理想的有效学习场景总行驶里程达到1.9亿公里，仅次于特斯拉。
根据官方目标，理想AD Max智能驾驶系统的自学习系统计划在2025年升级到5.0版本，届时有效里程数据将超过100亿公里，从而实现城市自动驾驶。
随着智能汽车的进一步发展，拥有先进的智能驾驶系统可以说是成为头部车企的必要条件。更重要的是，根据小鹏的计算，软件的平均自行车价值将在2025年从传统车辆的200美元跃升至新能源汽车的2300美元，并在2030年进一步达到18000美元。届时，全球汽车软件将有500亿美元空的市场。
显然，韦小立现在在智能化方面努力做到行业第一梯队水平，目的是不想放弃这块大蛋糕。
近日，新势力公布了6月份的交车量，小鹏、蔚来、理想、哪吒、零跑等5家车企均实现交车量过万，其中蔚来、零跑、AITO、广汽爱安均创下月度交车新纪录，而小鹏则强调自己是新势力中的月度、季度、半年度交车冠军。
值得一提的是，在今年上半年，小鹏、理想和哪吒交付了超过6万支新部队。今年前六个月，哪吒的汽车销量与去年同期相比增长了199%，达到6.3万辆，紧随小鹏的6.9万辆之后。哪吒的发展速度有些让人吃惊。
如果只谈销售数字，其实韦小立的领导地位并不稳固。比如蔚来上半年交付量只有5万辆，已经过零。此外，增长迅速的哪吒已经超越了自己的理想，几乎与排名第一的品牌小鹏持平。原本属于二线阵营的品牌的快速追赶，显然拉开了新生力量的大幕。
值得注意的是，哪吒和零跑都将分别推出20-30万价位区间的新车。比如轿跑造型剪刀门的哪吒S，显然是小鹏P7的标杆，无论是性能、尺寸还是定价都优于小鹏P7。哪吒这一步走得挺绝望的。
另外，考虑到20万元市场的纯电动汽车一般以轿跑造型为主，零跑C01反过来又以大车身和大空空间为主。超过5米的车身长度使其在同级别市场中更加突出，其中目前市场上少有的家用车定位有望为新车销量实现加分。
此外，除了新品牌阵营，来自传统品牌的新势力也在蓄势待发。比如广汽鄂安上半年销量连续创新高，累计销量已突破10万辆。根据实际情况，它比小鹏更有资格成为销售冠军。
再者，脱离长安的全新品牌深蓝即将推出SL03，预售价17.98-23.18万元，与小鹏P5的价格高度重合。与SL03相比，机身尺寸更大，动力更强，续航时间更长，还有增程的混动版，实力优势明显。不难看出，小鹏现在正受到攻击，其作为新生力量首领的地位并不稳固。
再者，来自传统品牌的反击不可避免，像广汽爱安这样的势头势不可挡，更何况比亚迪已经成为市场上不可解决的存在。所以现阶段划分传统品牌和新势力阵营的意义并不大，更多的只是作为一个定语来突出销售地位。造车新势力也应该正视传统品牌的追赶能力。
传统品牌是否真的像罗永浩所说的“电气化时代没有机会”还需要时间拭目以待，但从中国传统品牌的逆袭势头来看，我觉得韦小立不会轻视任何对手。
至于各大品牌在当前电动化时代的护城河深度，蔚来无疑是扎根最深的。虽然其销量不再有明显优势，但整体40万元以上的平均售价还是将其他品牌甩在身后。更何况蔚来还将在2024年推出全新的子品牌，主打20-30万元区间。该车型将基于第三代NT 3.0平台打造，采用换电架构，配置蔚来自制电池组，这对大部分品牌来说难免是降维打击。
相反，虽然理想在高价市场也能卖得很好，但一个价格区间只推一款产品的做法，只能让大家走一步算一步，对于理想持续制造爆款的能力，还需要拭目以待。
在新势力的最后阶段，虽然韦小立能在市场上独占鳌头，但其他品牌后来居上的趋势也很明显。应该说，即便目前韦小立仍有一定优势，但其市场领导地位已不如从前稳固。可以明确的说，在这个阶段，谁也不能真正放松空。
在以博弈为导向的a股市场中，经常有一句话用来形容投资机构之间的高度内卷化，那就是“我预料到了你的预期”，也就是当所有人都知道要发生什么事情的时候，因为我猜到了你要做什么，所以我会比你先走一步，当所有人都比你先走一步的时候，整个趋势就会进一步加速。
回到汽车市场，当所有人都认为2025年将是新势力乃至整个行业的决赛时，难免会有一部分人提前冲过去，同时也会鼓励其他人加入进来。
所以，毫无疑问，新能源汽车市场的最后阶段已经开始了。谁不能在这波新的产品浪潮中脱颖而出，谁就极有可能被淘汰。
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