问界问路，小康改名，赛力斯重仓新能源汽车？

采写/周闯

编辑/黑色

设计/Zoi。

“老马高骑，志在千里”。

离退休还有一年的张兴海做了一些新的事情。私营企业主在汽车里工作并不罕见，但张兴海总能找到新的方式。

从最早以微车为切入点，到通过与大型国有集团合作成立汽车行业小康股份，再到现在的小康股份更名为“赛利斯”，努力打造新能源汽车，都是独一无二的。

11日，小康股份(601127，SH)发布公告，拟将公司中文名称由“重庆小康实业集团股份有限公司”变更为“赛勒斯集团股份有限公司”，公司证券简称由“小康股份”变更为“赛勒斯”。

关于更名，小康股份表示，已在新能源汽车领域形成具有竞争力的技术和产品，成为以新能源汽车RD、生产和销售为核心业务的科技制造企业。从销售数据来看，2022年一季度，新能源汽车业务营业收入占公司营业收入的48.28%。

因此，为便于投资者准确理解当前小康股票定位，使公司名称与业务和战略规划相匹配，统一公司品牌形象，提升品牌价值，公司拟变更公司名称，并相应调整公司证券简称。说白了，这个小康就是为学习新能源做准备，彻底进入新能源汽车领域。

更名后，小康股份的股价变化不大。首先，最近市场在回调，汽车板块也在回调。两市跌3700股。所以今天可以高开，收红。相对来说，改名对其股价还是有一定的正面影响的。

李四前世一年亏17亿。

小康股份最早不叫小康股份。当时的企业名称是裕安集团，成立于1986年。第一次创业是做汽车零部件，主要做电器弹簧、汽车弹簧等“小生意”。随着汽车的发展，小康股份迎来了二次创业，专注于做微型车，与东风集团合作的“东风小康”产销迅速火爆。随即更名为重庆小康汽车集团有限公司，到2011年，东风小康微型车销量已经达到100万辆，同年更名为“小康股份”。

目前小康正在进行第三次创业，第三次创业是做智能电动车。由于其子公司塞蕾斯和华为的爆炸性销售，该公司已更名为“塞蕾斯”。

其实小康股份早就有向新能源转型的想法，因为小康在燃油微型车领域长期处于第三的位置，销量普遍不如长安和五菱。以去年为例，东风小康的市场份额越来越小，大概与其大力发展新能源产业有关，小康股份可以追溯到2015年。

从表中可以看出，小康股份在新能源企业领域起步比较早，做足了准备和功课。例如，其收购的公司InEVit的创始人马丁·艾伯哈德曾担任特斯拉首任CEO，这在一定程度上奠定了特斯拉的技术模式。但并不认同马斯克的想法，最终导致了两人的分离，随后InEVit成立。在这个团队的技术支持下，后来的SF5和SF7应运而生。

SF MOTORS专注于中美两大市场，也支持技术共享。总的来说，这些战略思想是正确的。在中国小康有一个子公司，金康新能源汽车公司，后来命名为赛勒斯汽车公司，在中国生产销售SF5和SF7，组建一个汽车公司，在中国和美国同时上市销售。然而，这一切并没有按计划进行，纯电动车型SF5迟迟没有在美国上市。

在美国过小康生活在中国并不容易。小康虽然有一定的技术背景支撑，比当时的韦小立略胜一筹，但比特斯拉还是差了一点。特斯拉抢占了中国高端新能源汽车的市场，使得Selys SF5的定价一直处于尴尬的地位。终于在2020年，重庆车展SF5四驱高性能版正式上市，售价33.9万元。资料显示，2020年，赛勒斯SF5累计销量仅为732辆。

当时市值约105亿元的小康股份，已累计投入80亿元，可谓孤注一掷。然而长期的投资让小康股份负债累累。到2020年，小康股份营收减少到143.02亿元，归母净利润为-17.29亿元，扣非后净利润为-23.08亿元。股价从刚上市的最高价45.88元跌至7.58元。

仅仅过了两年，小康股份选择了和华为站在一起。2021年，Cyrus SF5华为智选版两天订单突破3000台，同年6月销量突破1000台。自从华为和赛勒斯宣布造车以来，小康的股价就一直在上涨，短短一年内股价翻了一倍多。

之后，小康股份虽有短期调整，但始终处于高位。尤其是今年的M5上市和新能源汽车的强势，让即将腰斩的小康又回来了，最高股价90.5元。

这一次塞莱斯的更名，也预示着小康股份将正式投身新能源领域，与小康原来的更名相同。这一次，Selis能否帮助小康股份重获新生？

前途未卜，成为代工厂？

现在，赛勒斯和华为联合打造的M5刚刚上市，就引起了大家的关注。其销量令人印象深刻。不到半年时间，销量突破2万辆，创下新能源品牌单款车型交付量突破1万辆的新纪录。短短几个月就跻身新能源汽车销量榜前十。

今年6月，M5订单的结果更加令人印象深刻。大单数量单月突破万单，达到10685单。仅618当天，M5的单日订单量就超过了1000单。

不久前，华为宣布AITO品牌推出其第二款产品M7。7月7日夜，AITO官方数据显示，在预售开启后的72小时内，M7的订单已经突破6万辆。

现在随着和华为合作的深入，小康的主动性下降了吗？它是否已经沦为代工厂，就像JAC之于蔚来一样？很多人也认为赛勒斯只是华为的一个“代工厂”，用户大多选择购买华为品牌，而赛勒斯和小康股份却鲜为人知，现在如何撕掉这样的标签才是最重要的。

另一方面，华为不仅与赛勒斯合作，还与SAIC、广汽、长安汽车、长城汽车、吉利汽车合作。未来可能会有更多的“边界车”问世，那么赛勒斯该如何破局呢？

写在最后

“我是旧时代的残余，在新世界里没有船可以载我。”

现在看看更名为“赛利斯”的小康股份。比起所谓的“蹭热度”，更多的是新旧交替。从传统车企到新能源车的这一步，显示了一个企业破釜沉舟的决心。

那么，屡次“投机”转型，迎来三次重要人生转型的赛勒斯，这次能否彻底踩鼓，实现新能源汽车领域的历史性跨越？

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