因发动机而生、号称“平民大劳”，最终也要变电车了？

因发动机而生、号称“平民大劳”，最终也要变电车了？

克莱斯勒300C，不知道还有多少人还记得这款车。

得益于其游艇车身设计，这款当时比奥迪A6还便宜的车，有着顶级豪华车型的光环，也被很多人称为“平民劳斯莱斯”，所以经常可以看到它被“伪装”成劳斯莱斯的神奇操作:

如今这一代车型从2011年发布至今已经走过了10年(没错，至今还没有停产)。在前段时间Stellantis集团发布的Dare Forward 2030战略中提到，克莱斯勒计划在2028年之前推出三款基于STLA平台的车型。其首款电动汽车预计将于2025年问世，一款大型电动汽车将取代克莱斯勒300C。

也就是说，诞生了半个多世纪的克莱斯勒300未来将迎来电气化改造，让人感到由衷的感叹。毕竟这款车的诞生要归功于燃油发动机。

而这一切，还要从著名的HEMI发动机说起。

HEMI是“半球”这个词的缩写，它的名字来源于该系列发动机的每个气缸盖都采用了半球形燃烧室，与传统的平顶设计相比，大大提高了汽油的燃烧率。

1948年，克莱斯勒为捷豹开发了6缸HEMI发动机，随后在1951年，克莱斯勒发布了新的V8 HEMI系列发动机，排量为5.4升，最大马力为180马力。虽然目前这样的功率数据不算什么，但要知道那是在50年代，相当于当时天花板级别的存在。

不过当时克莱斯勒的总工程师罗伯特·麦格雷戈·罗杰(Robert MacGregor Rodger)觉得180马力不够，这不是HEMI发动机的极限。最终在工程师的努力下，通过优化发动机的压缩比和进气系统，诞生了300马力的HEMI发动机。

但是问题又来了。克莱斯勒拥有的任何一辆车都无法完全展示300马力的威力。因此罗伯特·麦格雷戈·罗杰建议克莱斯勒为HEMI发动机制造一款量产车。第一代克莱斯勒300诞生，“300”车型名称由此而来。得益于强劲的V8 HEMI发动机，克莱斯勒300从0-60英里/小时加速仅需9.8秒，最高时速可达130英里/小时(约209公里/小时)，从而获得“美国最强劲量产车”的称号。

1956年，全新克莱斯勒300B到来，同样搭载HEMI V8发动机，排量增加到5.8L，最大马力达到340匹。并且可以选择更高性能的发动机，355马力。也是从这个新车型开始，克莱斯勒用字母后缀来区分s的车型，从B开始依次排列，所以有300C，300D...直到300L(因为“I”和中间的数字“1”很难区分，所以跳过了字母“I”)，HEMI V8发动机排量也提升到了6.8L，但是功率好像也不算太大。

1967年，克莱斯勒300汽车系列已经发展到第六代。这一代车型取消了字母后缀命名，同时HEMI V8发动机排量进一步提升至7.2L，而动力则有两个版本，低功率版本350马力，高功率版本375马力。但1971年美国的排放限制法规出台，整个集团销量低迷，导致克莱斯勒300停产，当时是第7代。

之后克莱斯勒继续走下坡路。1978年，它连续三个季度亏损1.6亿美元。为了销售积压产品，收回现金支持企业运营，克莱斯勒决定在停产8年后向市场推出新的300产品(第8代)。但这款车型是克莱斯勒当时销售的另一款车型“Cordoba”的魔幻版，搭载5.9L V8发动机，最大马力195匹。可想而知，这款车的推出对于公司的扭亏为盈并没有起到太大的作用。只生产了5500台就停产了，而且持续了20年。

直到1998年克莱斯勒和戴姆勒-奔驰合并，第9代克莱斯勒300M复活，字母命名重新开始。300M这个名字的含义是延续克莱斯勒300L的辉煌。但是这一代克莱斯勒300M不再是大排量V8或者后轮驱动，而只是前轮车型，搭载3.5L V6发动机，最大马力253匹。但由于配置丰富，价格实惠，这一代车型的销量非常可观。

后续的故事我们更熟悉。2004年，克莱斯勒在老款奔驰E级平台上打造了新一代克莱斯勒300，并重新使用了300C的名称，这意味着300系列车型的重新开始。游艇车身，5.7L HEMI V8，后/四驱，创造了一代经典。此外，克莱斯勒还为300C提供了2.7升(190马力)和3.5升(250马力)以及6.1升HEMI V8(425马力)的SRT-8版本，为消费者提供了更多选择。

可想而知，这一代机型不火是很难的。2004年推出的前半年，300C系列就有近9万台被预订，这是前所未有的高度。

2004年底，克莱斯勒也将300C进口到中国。当时进口到国内的车型有2.7L、3.5L、5.7L三种，但是国内消费者似乎对这款美式豪华并没有那么热衷，当时的月销量也不过几百辆。两年后，戴姆勒-克莱斯勒与北京汽车股份有限公司组建北京-奔驰-克莱斯勒合资公司，克莱斯勒300C国产。价格大幅降低，最高月销量可达2000台。

2011年初，第11代克莱斯勒300诞生。型号名称没有变，300C的名称继续。这一代克莱斯勒300C也是克莱斯勒和菲亚特组建集团公司后诞生的产品。相比上一代，其外观更加精致，整体设计焕然一新。动力方面，提供了最大输出功率297马力、最大扭矩352牛·米的全新3.6升V6发动机和最大输出功率365马力、最大扭矩530牛·米的经典5.7升Hemi V8发动机。这一代车型是小批量引入中国的，海外生产一直到现在都没有停止，未来还会继续其生命周期。毕竟新一代车型预计要到2026年才能上市。

历经半个多世纪，克莱斯勒300创造了经典，创造了辉煌，也跌落谷底。“赛车运动”经历了风风雨雨，但不可否认的是，克莱斯勒300一直是克莱斯勒品牌的“图腾”车型。

如今在电动化的趋势下，各大品牌都将迎来转型，克莱斯勒也不例外，克莱斯勒300系列也难逃电动化的命运。

不过目前关于新一代电气化克莱斯勒300车型的消息并不多。新车预计将配备容量超过100kWh的电池组，并提供约804公里的综合续航里程。到目前为止，克莱斯勒已经在CES和纽约车展上带来了一款气流石墨概念车，展示了克莱斯勒品牌全新的设计语言。新一代电气化克莱斯勒300可能是这款概念车的量产版。

但全新的设计，全新的能源模式，更好的能耗表现，必然会让全新的克莱斯勒300失去备受赞誉的游艇车身、肌肉线条、强大的气场和著名的HEMI发动机。克莱斯勒300会失去灵魂。