车辆轮胎更换标准是什么,轿车轮胎更换标准图

更换轮胎标准（汽车轮胎更换建议标准全解析）

轮胎更换标准(汽车轮胎更换建议标准全解析)
汽车轮胎更换的参考标准有两个，即磨损(或老化)。磨损极限有绝对的参考值，是根据轮胎抓地力、排水能力和胎冠厚度的关系制定的标准。汽车在正常行驶时，车轮每分钟会旋转上千次，在极高转速的状态下，轮胎的胎冠会有很大程度的变形。胎冠变形与地面的接触就是所谓的“抓地力”。(转速也与损坏更换标准有关，第二节有说明)



总之，轮胎在正常行驶中的关键点是【换抓】，配合超高转速和合理厚度的胎冠。因此，如果胎冠磨损严重，抓地力就会降低，同时在雨天行驶时，轮胎纹路的阻水甩水能力也会降低。在非死水中行驶，每个车轮每公里能甩出几公斤的水。所以磨损更换的标记是严谨科学的，磨损达到冠沟内的凸点或肩部指示点后要及时更换。


损坏amp更换标准
轮胎在行驶过程中出现损坏是非常正常的，因为轮胎是由合成橡胶制成的，这是一种韧性很好但硬度不高的材料。车辆行驶时，很容易割伤胎冠或胎侧(尤其是胎侧容易损坏)。如果轮胎低速直接撞上异物，前胎冠碰撞可能问题不大，但侧壁碰撞可能直接扎破轮胎，即使轮胎没扎破，也可能逐渐出现鼓包。


知识点1:轮胎鼓包的字面意思很好理解，是指轮胎胎冠或胎侧在一个平面上鼓包。鼓包的真正原因是橡胶结构的强度被碰撞或挤压破坏，意味着冲击点的橡胶强度变低；但是轮胎内部的压缩空压力很强，每平方厘米内侧的压力没有变化。那么当轮胎中的某块橡胶变弱时，就会被高压从内部撑起——会不会吹翻气球？被托起的凸起，就像被吹大的气球，最终会被吹灭。


知识点二:轮速与胎压和鼓包的绝对关系！如前所述，车轮会以每分钟几千转的高速与地面接触，旋转过程中会与地面发生“碰撞”和“摩擦”变形。身体接触总会让物体的温度迅速升高。比如长途高速通勤，可以使轮胎温度上升到80℃左右。而高温会使轮胎内部的空气体分子加强运动强度。通俗的描述就是高温会使空气体的体积随着运动强度的增加，也就是胎压的增加而增加。


知识点三:行驶过程中，当轮胎气压升高时，轮胎内部每平方厘米的压力会增大，鼓包位置的橡胶层会增大(橡胶层会同步变薄)。长时间行驶后胎压可以增加0.5bar左右，增加的幅度足以让凸起位置的橡胶层达到极限。一旦在行驶过程中接触到异物或者达到结构强度极限，就会【爆胎】。爆胎导致车辆在中高速行驶时失控的概率至少在60%~70%左右。很危险吗？


综上所述，轮胎损坏等于大大增加了车辆的失控极限，比磨损导致的制动距离延长更危险。所以损坏的轮胎需要及时更换，如果损坏的轮胎胎冠在凸起的胎冠层，可以根据情况继续使用；但如果轮胎胎侧受损，比如被切割(深度约2mm)或者被切割减薄，或者被鼓包撞击，这类情况就需要直接更换。因为侧壁处的橡胶层厚度只有6mm左右，且仅用帘线层进行结构加固；但胎冠总厚度约1.3cm，加强层包括钢丝层和带束层。胎侧的强度要弱很多，损坏的胎冠需要及时更换。


总结:除了磨损损坏更换的推荐标准，轮胎在使用过程中也会自然老化。一般4年左右开始出现裂纹，位于胎冠沟，其次是胎侧。5~6年后会更严重，达到裂缝变成裂缝的程度。此时可以根据胎侧与胎冠的裂纹深度来决定是否更换。冠槽底部到内侧的厚度其实只有6mm左右，建议裂纹达到2mm时整体更换，以供参考。


编辑:天河汽车-汽车科学岛
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