特斯拉跟比亚迪的关系

特斯拉和比亚迪入局，谁将手握汽车一体化胜券？

财联社6月5日电(编辑唐·)6月，市场开启后疫情修复模式。随着促进汽车消费的多重政策“大礼包”的实施，汽车行业的回暖逐渐成为市场共识。

受益于汽车行业复工复产的加速以及近期出台的一揽子行业利好政策，周五汽车产业链相关板块延续此前势头，多个概念股相互衔接，连同风口上的压铸一体化热门概念股广东宏图。

继昨日收获一个涨停后，周五中午前，广东宏图封住涨停，下午短暂爆仓后随即封住。

什么是集成压铸，特斯拉为什么青睐它？

一体化压铸技术通过对原设计中需要组装的多个独立零件进行重新设计，使用超大型压铸机进行一次压铸，实现了原有的功能。与整体铸造相比，可以使车身更轻，节约成本，提高效率，缩短供应链，缩短整车制造时间和运输时间，减少人工和机器劳动，提高制造规模。换句话说，这项新技术既经济又快捷。

特斯拉无疑是整体压铸车身在整车规模应用的先行者。两年前的特斯拉电池日，提出了电池本体一体化(即“一体化压铸前基板+CTC+一体化压铸后基板”)的想法，从而大大简化了汽车制造。两年后，特斯拉从力金集团购买的大型压铸机Giga Press已经登陆加州、上海、德州、柏林四大工厂。马斯克无疑对这项技术十分推崇，甚至说Model 3的接缝差是因为没有应用一体化压铸技术。

在传统技术下，多部分体的优缺点是不同的。毕竟一体化结构的故障维修成本也高。但特斯拉确实提高了效率。传统工艺制造的Model 3后基板有70个零件，而整体铸造的Model Y后基板只需要两个零件，焊接点从700-800个减少到50个。特斯拉Model Y采用下底板整体压铸后对应部分的制造时间由传统工艺的1-2小时减少到3-5分钟。

一体化压铸的技术壁垒和投资核心？

目前全球油价上涨，汽车厂商对车位的竞争越来越激烈，使得汽车轻量化(节能减排)和高效制造成为刚需。目前压铸一体化的前提是压铸机吨位增加，模具更科学，应用合金质量有保证，合格的工艺水平也是不可或缺的。目前，集成压铸在国内已有完整的产业链布局。

从整车厂商的布局趋势来看，无论是新势力还是传统车企，都对汽车产业的这一新方向给予了足够的重视。

CICC预计，随着生产规模的扩大，在材料端，2025年中国保温合金市场规模有望达到88亿元，与2021年相比复合增长率为155%；装备，2025年全球超6000吨超大型压铸机对应市场空预计达到47.2亿元，较2021年复合增长率96.0%；制造业规模预计达到179亿元，与2021年相比复合增长率达到156%。

主机厂引进一体化压铸的两种主要方式之一是自研模式，即主机厂在厂内自建压铸车间，如特斯拉。另一种是供应商模式，由压铸厂生产，运输给OEM组装，如蔚来汽车和文灿，中通快递和拓普集团，小鹏和广东宏图。

其中，文灿股份的车身结构具有先发优势，徐升股份长期专注于新能源汽车领域。2021年，连续两板的文灿股份、广东宏图汽车领域铝合金压铸业务营收接近40亿元。美利信三年营收和利润年复合增长率超过20%。

跑马圈地快乐！特斯拉和比亚迪加速构筑汽车结构整合壁垒

特斯拉正在尝试在实现车身整体压铸后，将电池单元直接集成到底盘(CTC，Cell to Chassis)的愿景。其实就是取消了车身中间地板，电池上盖与车身下盖为一体，然后前后大压铸件连接。这就对整个制造链条要求极高，需要主机厂、电池供应商等。拥有许多跨领域的能力。

目前，“王宁”正在这一领域积极布局。4月，华为智能汽车解决方案BU智能汽车控制领域总经理蔡辞职，加入特斯拉长期合作伙伴当代安普科技有限公司，负责CTC电池底盘集成业务。中国的零跑也公布了它的CTC方案。

无独有偶，近期因购买非洲锂矿和高层回购消息而备受关注的比亚迪也在其新车型上进行整合布局。5月20日，比亚迪20万元新车玺正式开启预售。除了coupe风格的设计，这款车型还配备了CTB (Cell to Body)技术，将车身底部与电池顶盖融为一体。电池集成技术从另一个方向提高了汽车的结构强度，电池组直接由电芯组成，使车身和电池系统高度集成。

当CTC遇上CTB，谁能率先建立技术壁垒和行业规范，谁就能赢得汽车新技术之战。正如华福证券研究员林子健所言，当竞争从“发动机/变速箱、造型设计、底盘”转变为“动力电池、智能座舱、智能驾驶”时，自主品牌崛起的希望也通过国内汽车产业链跟随前沿技术并积极实践而浮现。