机票为什么越往后越贵

2022年5月21日至5月30日，国内客运航班均价为816元，较前十日均价572元上涨42.66%。由于这两年很多用户已经习惯了机票的“白菜价”，受不了了。

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"城市边界(ID: ishijie2018)"

作者|林夏曦Xi

编辑刘小英

图来源|图Bug创意

于安，原计划5月底从陕西飞丽江，月初看到机票价格在800元——1500元，但打算订20号左右的机票时，发现价格接近3000元。另外，这条路线要转车，所以他要收两倍的燃油基建费。飞涨的票价让他最终取消了旅行计划。

裕安经历的门票涨价并非个例。

微博中不少网友抱怨，低价机票被航空空公司退票，重新购买的机票价格大幅上涨，但可选航班减少，油费也从年初的0元上调至60元-120元。根据最新规定，从6月5日起，燃油附加费将进一步上调。

打算端午买票回家的学生党高喊“涨价测试后我步行去三亚。”“敢问你烧的什么油？”

涨价，涨价

除了往年假期需求自然上涨导致的门票涨价，今年这波门票涨价背后还有更多“推手”。

5月16日，民航局组织召开国内航空公司空公司电视电话会议，宣布财政拟对国内航空公司空运输企业经营国内客运航班给予财政支持。

具体来说，在5月21日到7月20日的两个月时间里，只要国内每日航班总数在4500个以内，客座率低于75%的航班亏损，由财政补贴，保证航空公司空公司至少不亏损。

来源:图宠创意

在此之前，国内日均起降航班数为2700架次，远低于正常航班数。这可能导致民航各类专业技术人员(尤其是空服务人员)在“无航班可飞”的情况下，技能水平下降。通过补贴维持运营的基本费用，也可以达到巩固行业安全基础的目的。

本来是好事，但为什么会导致门票价格明显上涨？

根据该政策，41家国内航空公司空公司如果想获得补贴，每天不能飞行超过4500个客运航班。这时候提高票价到一定程度就能带动收入增长。即使客座率低于75%，也能获得补贴，航空公司也就有了提价的底气。

然而，刚实施10天，5月30日就有消息称，各航空公司空公司已收到《关于航班管理系统航班补贴模块暂停航班计划申报的通知》，相关政策将于6月4日起暂停执行。

这意味着“4500级保底补贴政策”只持续了2周。

针对机票涨价问题，民航局回应称，补贴政策实施前，航空空运输市场有效需求严重不足，导致供求关系严重扭曲。国内航线的平均票价远低于行业公布的平均票价水平。原则上不存在航空公司空公司通过提高票价获得更多补贴的可能性。

对于政策的暂停，民航局相关人员表示，享受补贴的依据是全行业日均航班量不超过每周4500架次。目前不是暂停补贴政策，是动态调整的“保底”政策。

结合飞常准大数据，2022年4月国内航班总量基本在2000-4500之间，月均航班量3340。但从5月8日开始，这一数字稳定在4500架以上，月均飞行量在4800架左右。

除了补贴政策和需求回暖，2022年1-6月国内航班燃油附加费也经历了5次上涨，“存在感”越来越强。

2022年1月，国航空公司一度取消燃油附加费，每张机票只需支付50元机建费。然而，从2022年2月到2022年6月，燃料成本不断上升。最新公布的是，6月5日之后，每张单程票需要支付80元/140元的燃油费，机修费和燃油费合计最高可达190元。

如果有一些航线需要中转，每个航次需要分别收取建造费和燃油费。假设两次航程都超过800公里，建造和燃料费用合计将达到380元。

这背后是不断上涨的国际航空空煤油价格。根据2015年民航燃油费相关规定，当国内航空空煤油综合采购成本超过每吨5000元时，将按照一定标准收取燃油费。

但从2020年5月开始，航空空煤油价格持续上涨，2022年1月达到740美元/吨，基本达到收取燃油的标准，2022年5月达到1380美元/吨的历史高点。涨价最终还是需要乘客消化的。

一系列因素共同推高了近期的机票价格，很多中后期购买机票的用户可能会有比较明显的感知。而来自飞常准大数据的一组机票均价也在一定程度上证明了这种“感觉”——2022年5月21日至5月30日，国内客运航班均价为816元，较之前十天均价572元上涨42.66%。

随着6月5日燃油费再次上涨，一张130元或190元的飞机票的燃油费可能已经相当于部分折扣机票的裸票价，届时涨价的感知会更加明显。

正在消失的“白菜价”[S2/]

涨价的一个原因是，近两年大部分用户已经习惯了机票的“白菜价”。

疫情爆发以来，为了刺激需求，航空公司空公司不时采取低价刺激消费，低折扣机票越来越多。

根据携程旅行网FlightAI市场洞察平台发布的《2021年民航年度总结报告》，2019-2021年，国内机票平均价格分别为758元、598元、678元。显然，2020年和2021年的机票价格整体不如疫情前。

这种扭曲的供求关系也让航空空公司处于相当被动的境地。

从最直观的收入来看，与2019年相比，2020年7家a股上市航空公司总收入仅为2743亿元，同比下降45%。虽然2021年总收入3039亿元略有上升，但与疫情前相比仍相差甚远。

2021年民航公报数据显示，全行业航空空运输飞行时间从2020年的876万小时上升到932万小时，但客座率不升反降，仅为72.4%，也远远落后于疫情前水平。

这种缓慢复苏的结果是，2021年7家上市航企合计亏损396.37亿元，相比2020年1094亿元的亏损似乎有所缓解。但主要原因是ST HNA净利润由-687.43亿元转正至40.47亿元，其他航空公司空的亏损没有明显好转。

就连2020年唯一盈利的航空公司华夏航空空，2021年也亏损了0.99亿元。

更令人担忧的是，2022年一季度的数据显示，航空公司收入进一步减少，亏损进一步扩大——7家航空公司3个月总收入仅为588.73亿元，为2019年以来最低水平，总亏损280.25亿元，远超2020年和2021年同期数据。

持续的巨亏是因为飞行时间大大缩短，客座率低，使得业内大量飞行员和空乘客以飞行时间为计酬基础的收入严重缩水。

从现有的报道来看，由于月实际收入锐减，空姐妹们有的主动另谋出路，有的被动裁员，有的仍留在行业内，接受大幅减少的收入。

年报数据显示，2016年至2019年，7家航空公司员工总数每年保持1.5万至2.2万人的净增，同比增长5%至8%。但2020年相比2019年新增员工只有14人，2021年甚至出现了3016人的净减少，首次同比减少。

参考2022年一季度的惨烈亏损，未来航空空行业的从业人数可能会进一步下降。

鉴于空旅客收入持续下降，国内五家航空公司空公司相继出台了薪资保障政策。

据其他媒体报道，南航员工月薪不到3000元，南航员工月薪高达3000元。国航统一支付40小时的时薪，东航支付30小时的保底收益。川航为不同地区的员工提供4000元至5000元不等的保底收入。

以前很少有光鲜空的妹子空，现在还得靠公司发的保底工资。这无疑是对航空空行业沉重打击的最直接体现。

链式反应

面对全行业的困境，航空空行业一度展开“自救”，但从扩大亏损的角度来看，收效甚微。

2020年6月18日，东航推出“周末飞”，打响了南航空产品“随意飞”的第一枪。之后，南航的“开心飞”和春秋航空空的“随意飞”等产品陆续推出，价格大多在3000元左右，大部分能维持半年。

但随之而来的是褒贬不一的用户评价。有些人惊喜地发现了杭空公司的羊毛。经过计算，每趟航班的成本并没有超过100元，但多是购票困难、限制多的用户。

然后是团餐。南航、厦航利用自身餐饮子公司推出各类团体送餐服务，为返工后食堂不开放的机关、企事业单位提供集体餐饮。“送货”一度被嘲讽为航空公司的副业空。

川航充分利用“四川火锅”的地方特色，推出了“今天下单，明天配送”的火锅配送服务。有248元和448元两种产品，锅底、菜、油碟、桌布，一应俱全。

(川航空公司客机来源:途宠创意)

相比之下，更多关注的是航空公司空的直播产房。各航空公司的粉丝数量从数千到数百万不等，其中海航空和南航空是比较成功的代表。

蝉的数据显示，南航空的两个Tik Tok账号在近30天内直播82场，累计销售2513.1万元，其中最高纪录为5月14日，单笔销售272万元。

更胜一筹的海航空，近30天直播26场，累计销售额4178.5万元，最高纪录为5月13日，单笔销售额546.2万元。

100ml雅诗兰黛小棕瓶79元-589元，230mlSK2神仙水617元-639元，100ml海蓝之谜精华水499元-545元等热门产品都比天猫旗舰店便宜一半左右，直播间单品销售额达到几十万到上百万元。

然而，问题已经出现了。赶集网发现通过Tik Tok官方账号进入商品橱窗，显示的卖家是一些在香港注册的美妆公司，而不是海航、南航等航空公司空。HNA直播工作室的图片上还有一句不显眼的话:“直播工作室的商品销售者是购物链接所属的店铺经营者，不是本直播工作室”。

最近有消费者在海航空直播间买到假货的新闻，目前还在维权阶段。

除了上述相对常规的运营，香港、日本、澳大利亚的航空公司空已经在2020年开始了“观光航班”，带着乘客在相应区域的空周围看风景。过程中提供饮料，大约1.5小时后回到起点。其中，香港快线票价为388港元，JAL收费2.4万日元(约合人民币1500元)起。

此外，新航空还将两架A380客机改装成了餐厅。用户在候机楼登机后需要进入相应的餐桌，价格从260元到3000元不等，相当于在地面客舱中的一种沉浸式餐饮服务。

可惜从结果来看，这些花哨的自救虽然开发出了航空空公司的无限潜力，但还是没能将其从水火中解救出来，整个产业链不可避免地受到影响。

除了海外的波音和空客户，国内主营飞机租赁和销售的渤海租赁2021年以人均174.41万的年薪位列a股第一，但从2020年开始一直亏损到2022年一季度。

其2021年年报显示，报告期内，公司仍面临部分航空公司空公司租金拖欠、租金违约、承租人破产的风险。年末共确认信用减值5.18亿元，资产减值35.07亿元，后者包括飞机机身减值准备25亿元。

2022年2月，相关部门发布的《关于促进工业经济稳定增长的若干政策》和《关于促进服务业困难行业恢复发展的若干政策》，民航被提到受疫情影响最大的五个行业之一，政策正在给予一定倾斜，通过发展基金、发债融资等方式促进民航稳定发展。

但从7家上市航空公司的平均资产负债率来看，2016年至2019年维持在63.47%至66.47%的水平。到2022年3月底，这个数值已经达到79.96%，民航业已经到了最困难的时刻。

剧终

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