换电赛道迎新玩家：睿蓝汽车发布三款换电车型

换电赛道迎新玩家：睿蓝汽车发布三款换电车型

从B端运营市场开始，到C端消费群体。

21世纪经济报道记者宋豆豆重庆报道

继日前发布全新logo和“普及换电轻出行”的品牌定位，正式宣布进军新能源换电赛道后，6月25日，瑞蓝汽车在重庆车展2022推出GBRC水晶架构下的三款换电车型——瑞蓝7、瑞蓝9、80V PRO，从B端运营市场开始向C端消费群体发力。

其中，锐蓝7作为水晶架构下的首款车型，定位于A级轿跑SUV，可以匹配不同容量的胶囊电池。CLTC续航550km-750km，支持动力交换。将于2023年上半年上市。智能方面，锐蓝7配备AR-HUD和激光雷达，提供L3及以上智能辅助驾驶功能，支持AVBS独立代客换电功能。

睿9定位纯电动中大型SUV，可充可换。不过这次官方并没有公布新车的内饰和动力系统，今天正式开启盲订。

睿枫叶80V PRO是一款全电动紧凑型MPV，采用2+2+2的6座空布局，已推出两个版本。已在车展预售，预售价16.48-17.98万元。从造型上看，锐蓝80V PRO和现款80V车型变化不大，但内饰有所创新。新车具备充换电能力，DC快充30分钟，换电60秒。

作为吉利汽车与力帆科技共同出资的合资汽车公司，瑞蓝汽车于2022年1月24日完成了工商注册登记手续，专注于换电产品和服务的落地，这也承载了吉利发展换电市场的希望。

和其他换电玩家一样，睿蓝汽车之前主要面向B端运营市场，推出了睿蓝枫叶60S和睿蓝枫叶80V两款车型，获得了曹操出行公司和重庆出租车运营公司的订单。目前，瑞蓝汽车已经将市场拓展到C端，本次车展亮相的车型都是面向私人市场的。

对此，瑞蓝汽车销售公司总经理蔡建军表示:“瑞蓝汽车从一开始就明确了B端和C端市场双渠道共同布局的战略。前期通过B端市场的大量换电需求，建立了初步布局的换电网络，从而带动了C端换电业务的发展。预计到2022年底，瑞蓝生态合伙人将完成200多个电站的投资，全面打通线上+线下融合的渠道模式。”

根据计划，未来三年，瑞蓝汽车将推出至少六款电动替代车型，以覆盖全球车型。发布会上，蔡建军披露了更多细节:2022年推出一款中型7座换代SUV和一款中型换代SUV；2023年，推出跨界轿跑SUV和定制换代SUV；并于2024年推出一款中型换代SUV和一款中型轿跑。

事实上，自新能源汽车发展至今，续航和能量补充一直是困扰电动车用户的难题。在加快传统充电桩建设的基础上，换电成为一条全新的赛道。相比充电，换电更快，堪比燃油车加油。在最新的新能源汽车发展规划中，换电也被命名为新能源汽车补充能量的方式之一。

事实上，市场上已有部分企业率先试水电换。如当代安培科技有限公司推出换电品牌EVOGO，EVOGO第二换电站近日在合肥开业。SAIC推出统一尺寸的“魔方”电池，可以支持未来的电量变化，等等。

但目前换电只是小部分车主的专属。由于技术限制和标准不统一，换电范围很难突破一个品牌甚至一个车型。在这样的情况下，很难真正普及电交。作为电交所的基础设施，运营的压力可想而知。

此外，电站更换成本高。资料显示，蔚来第一代电站造价约300万元，第二代电站造价约150万元。GCL能科公告，电站单辆乘用车投资500.72万元，电站投资260.72万元，约占52%。线路投资100万，电池投资140万。国泰君安预测，假设单站建设成本每年下降10%，预计2028年现有成本仅下降50%左右。

对于瑞蓝汽车来说，如何打通B端和C端？能否更快找到盈利模式，降低运营成本？这将是在权力交换领域击败对手的关键。

(作者:宋豆豆编辑:张)