1.D/G混合线的设计速度为每小时300多英里。同一区间D字头和G字头时差不大但票价便宜很多，比如沪宁城际，适合短途。随着上海虹桥综合体-红安线-沪宁城际-苏州段的运营，D字头(目标时速250km/h)的时间比G字头(目标时速310km/h)多了不到10分钟，票价便宜了三分之一。高铁京沪宁段、高铁京广石段、沪杭高铁、杭甬高铁也是如此。
2.250类客运专线列车和200类特快列车速度相同，费用标准相同，但G字头列车的乘坐体验优于D字头列车，如合肥南/合肥至柳(潞安)段。合肥南到武汉，费率标准250km/h，G/D同价，而G的体验比D好。特别注意中间的一些D，其实是长距离G跑的短距离D，用的是和谐号380系列和福星400系列的底，所以有商务座。这种车很实惠。
3.同一区间，如果只有G字头，时间差不多，尽量买走250km/h路线的列车，不要买走绕道的350km/h列车。值得注意的是，有一趟G576列车的票价比其他列车略低，因为这趟列车的线路是京沪高铁-合肥-武汉-广州高铁上海-南京段，其中合肥-南京的设计时速为250km/h，票价标准较低，而其他列车走上海-昆明，目标时速310km/h，票价较高。也许这个例子在这里不合适。
4.不要迷信G字头。表面看来G字头的目标速度高，同时可能更短。但由于线路条件的限制，行程较长的350级线路有时会绕道。其实花的时间并不比250的D字短多少，但是线路速度和里程创造了远远超过总是同时到站的D字的惊人票价。所以有时候D字比G字更实惠。
5.不要迷信一车快递。一车直通车不是最好的解决方案。这种能最大程度满足一车直通车的跨线列车，往往是“站对站的乐趣”，但却牺牲了时间，甚至走了不寻常的弯路。所以不要盲目追求直通车，而要追求路线尽量减少时间和里程费用，不要被“直通车”迷惑。比如从南京到长沙，不要走G13XX绕路去北京、上海、昆明方向，要选择G576这种真正的正排量车，或者在武汉手动换乘。个人认为目前各种app的省钱效果还是很有限的，甚至为了抢票还需要你贴钱。如果减少长途买票的失误，优化方案，节省的钱会远远超过各种app。
