高铁运输与公路运输比较分析 高铁和公路运输的差别在哪
1.高铁优势:速度快:提速列车最高运行速度350km/h，提速客车最高运行速度100km/h，在长途客运方面，铁路优势明显；舒适性:提速后列车采用新型软座列车，由动力列车单元牵引，自带动力，乘坐舒适；方便:一方面，动车组车票可以提前20天购买，有专门的售票窗口，还有专门的候车室和专用通道，从购票到候车一条龙服务。另一方面，动车组发车频率高，发车频率密集；载客量:列车车厢载客量大，悬浮车厢可根据客流量进行调整。
2.公路的优势:一是公路客运在机动性、灵活性、便捷性和“门到门”服务方面的优势；二是目前铁路列车数量有限，公路旅客列车密度高。除了机动性、灵活性、便捷性、门到门这种公路运输真正的“硬优势”外，随着铁路动车组的增加、发车密度的增加，以及“提速不加价”营销策略的实施，公路运输的高端甚至低端旅客将被大量分流，公路客运也必将受到巨大冲击。
3.运输技术的每一次变革，都会带来运输市场的洗牌风暴。铁路系统凭借其速度快、省时、票价低、运营安全、乘坐舒适等明显优势，巩固长途客运优势的同时，在中短途城际快速客运专线上进一步拓展新优势，将对公路客运产生强烈冲击。而且从铁路的固有性质来说，和公路客运完全不同。它的财政补贴源源不断，公路客运很难配得上这么强大的后盾。这个比赛本身似乎不在一个起跑线上。此外，“铁老大”以客运调整提速为市场重点进行包装，进行轰炸式宣传营销，学习和借鉴道路运输的管理经验，努力向以人为本的服务理念靠拢，必将在道路运输市场掀起滔天巨浪，尤其是黄金航线的竞争将日趋白热化。在看到铁路提速对公路客运影响的同时，也要看到相应的机遇。铁路的发展带动了大量人口的流动，也会带动公路客运的发展。铁路提速主要是在大城市之间的干线铁路上，交通末端的中小城市和支线所在地区没有受益。为了保证高速列车的快速直达，大量中小城市的车站不再停靠，使得当地居民不得不绕道大城市乘坐火车，给短途公路客运带来了一定的客流量。而且普通列车为了给高速直达列车让路，增加了避让的等待时间，反而让慢车更慢更晚点。乘客肯定会觉得坐火车不如坐公交方便快捷。随着高铁列车档次的不断提高，软席数量增加，票价也相应提高。低档廉价的硬座已经不能满足旅客的需求，尤其是在客流高峰期，火车票“一票难求”，促使低收入人群乘坐公交车。这些情况都给道路客运带来了机遇。
4.道路运输业应抓住这一机遇，在新一轮的公路和铁路竞赛中抢占先机。否则，如果没有强有力的措施跟进，道路运输的市场份额将受到极大的挤压，很可能由胜转衰。
