天星小轮142年的历史可能走到尽头，香港将在旅游业的废墟中重生。
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香港一个潮湿的星期一早晨，天星小轮正在靠岸，吴从上层甲板向外望去。
海浪冲击着来自香港维多利亚港的绿白相间的渡轮。水手将一根粗绳扔给码头上的同事，他们将绳子绕在桩上。
在大多数工作日，43岁的吴(音译)都会从九龙乘渡船到香港岛。地铁会快很多，但是吴更喜欢坐轮渡过海。“我在渡船上感觉好多了，”他说，呼吸着咸咸的空气。
四月份天星小轮的乘客
过去三年，香港经历了许多创伤。
2019年香港大规模的社会动荡吓跑了游客，餐馆和酒店的经营者遭受了打击。由于新冠肺炎的限制，数以千计的小型家庭商店不复存在，但即将失去其142年历史的天星小轮却引起了另一种共鸣。
有一次，不得不推着人群穿过悬板。自从疫情开始，人群就消失了。拥有天星小轮的公司表示，现在乘客这么少，这项服务可能很快就会终止，这个海港城本身的生活也会因此而黯淡。
“这么多年的历史了，”24岁的天星小轮助理船长陈子豪说。“在很多香港人的心目中，包括我自己，这是香港的标志。”
天星小轮上的一名船员
但据多家香港媒体报道，这家有着142年历史、见证了香港回归等诸多历史事件的渡轮公司的历史使命已经走到了尽头。
2019年，香港示威者与防暴警察的对峙通过媒体传遍全球。戴着头盔和护目镜的示威者走上街头示威，一度挤满游客的街道被催泪瓦斯覆盖。
这些冲突标志着天星小轮公司近期财政困难的开始。
该公司表示在示威爆发以来的30个月里，其损失金额超过了过去30年的收入。虽然渡轮在一天中的某些时段，尤其是天气晴朗的时候仍然很拥挤，但整体乘客数量仍远低于三年前的水平。
天星小轮即将离港，令港人痛心，而这座城市是大部分国际金融机构进入中国大陆的主要枢纽，前景堪忧，令不少人担忧。
经过三年的疫情，香港代表性的主题乐园迪士尼和海洋公园相继陷入经营困境，大量人才流失到检疫政策相对宽松的新加坡，大幅推高了新加坡的房价、房租甚至国际幼儿园的学费。
根据EIU最新发表的“2022年亚洲旅游业准备指数”报告，香港在旅游业复苏的条件方面，在亚洲经济体中排名最后。原因是mainland China、港澳至少在今年仍将维持“动态零清除”的防疫政策。
对此，香港议员江玉环表示，香港对外防疫要求太严格，令香港像个孤岛。她认为防疫要审时度势，勇于承担和改变。
江玉环透露，很多市民反映，由于熔断机制，导致门票价格飙升，一票难求。六七月份，隔离酒店也是一房难求。
江玉环在社交媒体上写道，香港对外防疫要求非常严格。虽然检疫期缩短至7天，但与其他国际城市相比仍有差距。
她认为，香港虽然有40家被隔离的酒店，但大部分都长期用于隔离，房间质量和卫生环境大打折扣。
江玉环形容香港旅游业难以重拾昔日的勇气，直言“数十年来赢得东方之珠及旅游之都美誉的，只剩少数。不知道未来要花多少纳税人的钱才能恢复几近消失的旅游业。"
废墟中重生
硬币的另一面是，香港这座城市正在接近团体豁免权。
此前，香港行政长官林郑月娥(Carrie Lam Cheng Yuet-ngor)放松了严格的防疫措施。当被问及是否已经开始采取“与病毒共存”的政策时，林正表示，防疫限制取决于社会经济发展和公众接受程度，并指出没有理由仍然使用“旧态度”进行防控。
香港政府宣布，按原定时间表于今日(4月21日)第一阶段放宽大部分社交距离措施，恢复晚间用餐至晚上22时，并容许4人桌。
香港自21日起有条件恢复本地旅游限制
香港“复仇消费”的氛围越来越浓。餐饮业正准备推出新产品和折扣来吸引顾客。很多酒店的自助餐预订都已爆满，一些餐厅也在加快装修。几家五星级酒店也提供自助晚餐预订。
据饮食业估计，放宽这项安排可帮助70%至80%的生意，每月30亿至60亿港元。据估计，当地旅游业的恢复将带来5亿元的生意。
此外，香港旅游发展局日前表示，今年将投资1亿港元在内地推广香港旅游，为未来旅游市场发展奠定基础，维护香港作为旅游城市的形象。
香港特区政府商务及经济发展局局长邱也表示，疫情下香港旅游业未来12个月面临的困难难以评估，但特区政府会为旅游业提供支持和协助。
香港旅游业在废墟中重生，但天星小轮可能撑不到那一天。
天星小轮总经理周卓贤表示:“公司失血过多，我们肯定需要找到出路。”。他通过媒体向公众呼吁，希望呼救声能为这个由商业大亨建立的城市带来一个拥有深厚财力的投资者。
周卓贤说，去年年底，当他被要求接管天星小轮时，情况正在好转。香港宣布战胜疫情。许多几乎被防疫措施摧毁的小企业开始计划全面重新开业。以前的限制基本上切断了香港与世界的联系。有些议员甚至讨论放宽边境管制。
“我刚上任的时候，我们在讨论如何恢复，”周卓贤说。
四月尖沙咀码头的乘客
然后奥米克隆攻破了香港的堡垒，迫使餐馆、酒吧、健身房、学校关门。“我们讨论的不再是恢复，而是生存模式，”周卓贤说。“一切都变得太快了。”
很多香港人对天星小轮有着特殊的感情，不希望这些可爱的小轮消失在维多利亚港的海平面上。
58岁的王卫军在靠近大陆边境的新界长大。他对天星小轮的第一次记忆是在50年前，当时他的父母带他出去玩。他说:“开车很慢，但旅途很愉快。海上坐船不容易。”
现在他每天早上乘渡船。他在旧山顶道的一栋居民楼里当夜班警卫。在英国统治的部分时期，中国人不能在这个富人区买房。他说，在一天的工作之后，乘渡船给他时间放松。
对于助理船长陈子豪来说，海员职业是一个悠久的家庭传统。他的父亲也是天星小轮的水手，小时候给他讲过很多关于大海的故事。
于是，三年前，当天星小轮的空实习职位空缺时，陈子豪来了。
站在天星小轮饱经风霜的老水手们中间，这位娃娃脸的船长鹤立鸡群。
如果有机会，陈子豪愿意在水上度过余生。他说，这份工作他最喜欢的部分是在不可预测的洋流中航行，在恶劣天气中掌舵，每次都开辟不同的航线。
当浓雾笼罩水面，拥挤的港口能见度降低时，他和船员必须用耳朵和眼睛导航。“船头看不见船尾，”陈子豪说。
陈子豪解释说，因为轮渡缩短了工作时间，他的早班推迟了一个小时，说话时年轻的脸上露出一丝失望。今年大部分时间，天星小轮晚上也会提早两小时停航。乘客翻动轮渡木质座椅的噪音低了很多。
“有时只是一个人或两个人渡海，”陈子豪说。“但我们都是一样的人。”
采访对象吴、、为化名。
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