揭秘中国空站最新消息:何时完工？它看起来像什么？
据人民网报道:2020年5月5日，在中国文昌航天发射场，首次发射的长征五号乙运载火箭成功将新一代载人飞船试验船和柔性充气式货物返回舱试验舱送入Tai 空轨道。5月8日，新一代载人飞船返回舱成功着陆返回，试验取得圆满成功。这也是中国空站在轨建设阶段的首次飞行任务，期待已久的中国空站建设大幕终于拉开。
始于上世纪90年代的中国载人航天工程规划了“三步走”战略。从发射载人飞船，到把中国航天员送上大台空，再到大台空出舱，发射空实验室，现在已经到了第三步，即“建设空站，解决大规模、长期有人照料的空问题。随着空站间工程的全面展开，我国正式进入“空站间时代”。
根据规划，2022年前后将建成空个车站。届时，它将运行在340-450km高度的近地轨道，在轨飞行10年以上，支持空之间的大型科学实验、技术试验和应用。而且通过Tai 空的维护，可以延长使用寿命，扩大规模。
空站长怎么样？
整个结构呈T型，有三个舱室。如果把神舟飞船比作一辆汽车，天宫一号和天宫二号相当于一室一厅，而空站就像三室两厅，带储藏室。
中国空站的名字挺中文的，叫“天宫”(见示意图)。一般站内3人，航天员轮换时最多6人。建成后将成为中国在轨长期稳定运行的国家级Tai 空实验室。
据中国载人航天工程总设计师周建平介绍，空空间站的基本配置有三个舱，一个核心舱和两个实验舱。每个舱都是20吨级，三个舱加起来质量大概是66吨。空之间的站整体呈T型，核心舱在中间，实验舱I、II分别连接两侧。其中，核心舱用于控制整个空站组件，两个实验舱用于生物、材料、微重力流体、基础物理等科学实验。
中国航天科技集团五院空站系统副总设计师朱形象地说:“如果神舟飞船是一辆车，那么天宫一号和天宫二号就相当于一个一室一厅的房子，而空站就像是三房两厅带储藏室。”
核心舱命名为“天河”，全长16.6米，最大直径4.2米，发射质量22.5吨。它可以支持三名宇航员在轨道上长时间停留。它是中国目前研制的最大的航天器。它不仅是空间站空的管理和控制中心，也是航天员生活的主要场所，还可以支持空之间的少量科学技术实验。为了让航天员在泰泰空的长期生活更加舒适，核心舱的设计有了很大的突破。航天员工作生活的空房间约50立方米。增加两个实验舱后，航天员活动空室整体为110立方米。
核心舱包括节点舱、生命控制舱和资源舱三部分，有三个对接口和两个靠泊口。靠泊口用于连接两个实验舱，与核心舱一起组装成空站间组合体。接口用于载人飞船、货运飞船等飞行器访问空站，另有一个舱门供航天员出舱活动。其中，核心舱前端的两个对接接口接受载人飞船对接，后端的一个对接接口接受货运飞船对接和补给。接口可以支持其他飞机的短时对接，接受新的舱段对接，扩展空之间的站位规模。
中国航天科技集团五院空站系统总设计师章昊介绍，核心舱是空站的主控舱，主要控制整个空站的飞行姿态、动力和载人环境。核心舱大柱段直径为4.2m，小柱段直径为2.8m..大柱段主要是航天员工作和实验的地方，小柱段是航天员的睡眠区和卫生区，保证了他们的生活和正常居住。
实验一叫“问天”。它的主要任务是进行舱内外的科学技术实验空，也是航天员的工作生活场所和应急避难场所。实验舱I配有航天员出舱活动专用气闸舱，支持航天员出舱活动，并配有小型机械臂，可自动安装舱外载荷。实验舱I具有核心舱的一些关键平台功能，这意味着它可以在需要时执行空之间的整个空间站的管理和控制。
实验舱ⅱ命名为“梦想天空”，功能与实验舱ⅰ类似，实验舱ⅱ还配备了专门的气闸舱，用于货物。在宇航员和机械臂的协助下，它支持货物和载荷的自动进出。
空车站工程还包括天地往返运输系统和货物运输系统。天地往返运输系统由神舟载人飞船和长征二号F运载火箭组成，用于航天员和部分物资往返空站。神舟飞船可支持3名航天员进行天地往返，也可作为空之间停靠期间航天员应急救援和返回的救生船。
空站间货物运输系统由天舟货运飞船和长征七号运载火箭组成。货运飞船为空间站空运送宇航员的生活物资、推进剂、装载设备等物资。
在空站建造阶段，长五乙火箭还承担着将空站舱体送入轨道的重要任务。中国空站未来还有一个重要计划。空站建设完成后，将单独发射十几吨重的光学舱，与空站保持共轨。光模块命名为“巡天”，具有自主飞行能力。正常任务时，它将随空站飞行，进行高分辨率天文观测，开展天体物理和天体物理研究。当需要燃料补给和设备维护时，光学舱可与空站对接，进行推进剂补给和设备维护，提高其寿命和工作性能。
“计划在光学舱内架设一架两米望远镜。如果在轨10年，可以观测到40%以上的天空。”周建平说。这套望远镜可以源源不断地为科学家研究宇宙学和天文学提供大量的观测数据。
中国空站的设计开发坚持规模适度、安全可靠、技术先进、经济高效的理念，总体体现中国特色和技术进步。周建平表示，中国的空台站可以进一步扩充，为未来的发展空留下空间。空之间根据科研和应用的需要，可以对接更多的舱体，也可以通过在轨维护和在轨技术升级来满足需求。我国空站的研发遵循适度规模原则，有利于控制工程造价，突出载人航天特色，充分发挥人在航天飞行中的作用。
空如何建站？
分为关键技术验证、建设和运营三个阶段。嫦娥一号首飞后，将陆续发射天河核心舱、问天实验舱和蒙恬实验舱。航天员会多次出舱，参与空站的建设。
根据飞行任务规划，空站工程分为关键技术验证、建设和运营三个阶段。中国载人航天工程办公室副主任林西强表示，计划执行12次任务来完成空站的建设。长五B首飞后，将陆续发射天河核心舱、问天实验舱和蒙恬实验舱，并在轨组装建造空之间的空间站基本构型。还计划发射4艘神舟载人飞船和4艘天舟货运飞船，进行乘员轮换和货物补给。
“接下来的11次任务都是高密度发射任务，充满了大量的新技术和挑战，发射频率和任务复杂程度都大大提高。”周建平在接受采访时说。这也将是一门非常光荣的实验课。1次任务的完成将意味着中国空站的正式建成。
空站试验核心舱计划于2020年左右发射，目的是验证空站关键技术。验证完成后，将陆续发射两个实验舱与之对接，各站空由建造阶段转入运营阶段。从核心舱阶段开始，航天员将实际参与空站的建设，承担很多任务。比如他们要多次进行复杂的出站活动。届时，宇航员可以使用机械臂完成载荷的在轨安装、调试和升级。
实际上，在近地轨道建造空站，意味着你需要掌握大型空设施的建造技术和运行管理技术，并具备强大的维护和升级能力。航天员出舱，使用机械臂是重要手段。
“一个航天员在舱内操作机械臂，一个航天员在舱外行走。无论是舱体的位移，大型设备的移动，还是宇航员自身的移动，都可以由机械臂来完成。”周建平说，“Station 空设计了两种机械臂，人机合作使得station 空的建造和维护成为可能。”
“运送物资到泰泰空的费用很高。回收材料，提高材料回收率，是世界载人航天关注的重大技术问题。”周建平说。
有了新的技术支持，中国航天员在空间站空的补给将得到更好的保障。此前，中国航天员在轨飞行的最高纪录是33天，航天员生存所必需的水和氧气由飞船直接带入Tai 空。为了让航天员在轨停留更长时间，为空站设计了完整的可再生生命保障系统。电解产生的氢气和宇航员呼出的二氧化碳会通过化学反应产生氧气，也可以减少供氧需求。
如此庞大的空站间系统，需要强大的电力保障。station 空的供电系统包括两对“翅膀”——翼展约30m的柔性太阳能翼。该系统可为空站提供可靠充足的不间断电源。此外空站将采用电推进技术作为空站轨道维护的动力装置，这将大幅减少空站运行期间的推进剂补给需求。
空站有什么用？
在轨运行期间，它将支持空和空之间的大型科学实验、技术试验和应用，用于前沿科学探索、人类生存和空间活动。
该站空建成后，将成为航天员的“Tai 空之家”和科学研究的“Tai 空实验室。一流的Tai 空实验平台将为科学家取得世界级突破提供有力保障。
按照计划，空间站空将在轨运行10年以上。在绕地轨道运行期间，将面向空的前沿科学探索、人类生存和活动，支持空之间的大型科学实验、技术试验和应用。
据载人航天工程应用系统专家空介绍，中国空空间站是中国科学家和全球科学家的科学探测平台。通过这个平台，有望涌现出更多的科学成果，揭开宇宙的许多奥秘。
空站的资源非常宝贵。经过科学慎重的选择，空站将配备包括生物、材料科学、基础物理、微重力、流体等类别的科学研究和实验设施。
包括随station 空在轨飞行的巡天望远镜，station 空在密封舱和室外暴露实验平台内规划部署了十余个科学实验柜。这些科学实验室机柜中的每一个都可以被视为一个小型实验室，支持一个或多个方向的科学和应用研究。
具体来说，在人类生存方面，空站将围绕人类长期生存和提高地面生活质量开展研究和应用。在Tai 空事件中空站支持远程科学技术、在轨组装维护、人机联合操作等应用技术的实验验证。，从而增强人类的Tai 空活动能力和在轨服务能力，扩大人类的活动范围。
在空站，航天员不仅是空站的居民，也是研究对象。例如，迄今为止，11名中国航天员成功完成了6次载人飞行任务，同时有效验证了航天员选拔训练技术和健康、生活、工作三项驻留保障技术，为未来的长期站间飞行空奠定了坚实的基础，提供了有力的技术支持和保障。空站间时代，围绕航天员的科技研究还将继续。
“我们的目标是建设和运营国家级Tai 空实验室，为空之间的科学研究和应用提供全面支持，推动我国空之间的科学研究进入国际先进行列，不断转化和应用先进的科技成果。”中科院空间应用工程技术中心主任高明说。
空谁会留在车站？
空间站正常运行空，3名航天员作为一个乘员组长期飞行，乘员组定期轮换。将来会有不同类型的宇航员，比如飞行工程师和科学家。
目前，将在空空间站建设阶段执行4次任务的航天员乘组已经选定，正在进行任务训练。我国第三批储备航天员的选拔也将于今年7月左右完成。
空间站正常运行空，3名航天员作为一个乘员组长期飞行，乘员组定期轮换。在轮换期间，最多可以有6名宇航员同时在空站工作。交接后，前机组人员将乘坐载人飞船返回地球。
与我国以往两年一次的载人航天相比，空站在建设和运行过程中，一年发射多次，对航天员的类型和数量要求更高。
目前我们的航天员是从现役空军事飞行员中选拔的，主要是航天飞行员。空站将在Tai 空上开展科学实验。除了良好的身体素质这一共同要求外，未来还将需要不同类型的宇航员，如航天飞行工程师和载荷专家(科学家)。飞行工程师执行空站的建造、维护和修理等任务，科学家即载荷专家可以在空站的空实验室做实验。根据空间站空的实验项目，选拔具有相关专业背景的科学家进行培养也是航天员选拔和培养的一个主要方向。
首位进入Tai 空的中国航天员杨利伟介绍，中国从2018年开始选拔第三批航天员，这次选拔在数量、类型、范围上都有所变化。不仅来自空军事飞行员，还来自社会相关领域，如相关工业部门、科研院所、高校等。
空站间任务也需要更多的宇航员的能力。未来，宇航员在轨停留的时间将大大延长。目前中国航天员最长的记录是在Taitai 空停留1个月，未来还有3个月、6个月甚至更长。宇航员的技术技能将发生巨大变化。以前航天员在泰泰空的工作大多是在飞行实验。未来在空间站空建设阶段，宇航员的大量工作将在舱外完成空。
载人航天工程航天员系统副总设计师黄进一步解释说，在空站任务中，航天员每天需要花费大量的时间进行站场维护和管理，还必须参与空站的组装、建造和维护。同样，在空站的任务中，航天员必须完成空站之间的大量科学实验、技术试验和有效载荷操作。学科专业多，跨度大，对航天员的专业知识储备和科学素养提出了极高的要求。
执行过神舟十一号任务的航天员陈东表示空站间任务在轨飞行时间较长，实验项目较多。他希望通过加强学习成为一名科学宇航员，他可以独立设计实验。“以后在Tai 空一个人完成一定很精彩。”
