C919是我国较为先进的民用航空飞机。是我国第一款按照国际统一航空空标准研制的机型。据说会搭载国产机型。许多中国人对此感到兴奋。那么，C919发动机是国产的吗？
中国今天首次试飞，C919吸引了世界媒体和航空空爱好者的关注。C99总设计师周在接受国内媒体采访时表示，C919飞机整体国产化率可以达到50%以上，包括国内企业和中外合资企业。值得注意的是，C919发动机作为飞机的核心部件，仍然使用国外产品。
在这方面，一篇科普中文文章详细介绍了C919发动机和整个飞机发动机的发展情况。C919的发动机是LEAP-X1C发动机。LEAP-X1C发动机是由美国通用电气公司和法国斯奈克玛公司合资的大型客机发动机制造商CFM国际公司研制的大型喷气发动机，双方资本比例为50%。
美国通用电气公司研制的Erac基体复合材料涡轮部件C919发动机。采用多项行业领先的创新技术，包括三维编织树脂模具传递成型技术制造的超高压比芯机、复合材料风扇叶片、复合材料风扇壳体，第三代三维空气动设计公司。压气机和涡轮叶片设计技术、第二代双环预混旋风分离器(TAPS II)燃烧室技术、变面积涵道喷管和先进材料。
电动反推力装置可以充分发挥其气动性能、重量和声学优势。与CFM公司生产的波音737发动机相比，这种先进的新型涡扇发动机有很大的改进。LEAP-X1C发动机油耗降低16%，二氧化碳排放降低16%，氮氧化物排放降低不到60%，更安静。对于其他发动机来说，LEAP-X系列发动机可以比其他发动机降低15%的运营成本，这是一个巨大的优势，而这也是LEAP-X系列发动机最终选择C919发动机的最重要原因。
简单来说，C919发动机就像一个两端开口的圆柱体。前端吸入的空气体经过压气机、燃烧室等一系列内部结构，再转化为后端喷出的高温高速气体，产生前推力反推。高温、高压、高速、高负荷将是前四个问题。
C919发动机还必须考虑经济性和舒适性，即低油耗和低噪音。这些问题也导致国航空发动机发展缓慢。
材料和工艺问题也不容忽视。在每秒超过100米的高压气流中保持燃料火焰稳定燃烧与在强风中保持火炬燃烧一样困难。保护燃烧室的火焰壁免受高温。燃气烧蚀不仅需要高温材料和耐热涂层，还需要冷却方式，通过燃烧室的结构设计来降低燃烧室壁温。
CJ1000A实际上是中国商用航空空发动机有限公司(以下简称商发公司)研制的大涵道比涡扇发动机。它的中文名字叫长江。2011年，中投商用发动机宣布将研发该发动机。中国合作伙伴生产的一些验证组件已经交付给商业开发公司。在设计参数方面，CJ1000A标准CFM(国际发动机公司)LEAP发动机可以装备国产C919客机，成为C919发动机。
可以说CJ1000A承载了众多中国航空空公司的期望。毕竟航程可以说是一个国家工业水平最强的判断之一。如果先进航次生产成功，说明国家掌握了先进的理论、材料和技术。意味着现阶段中国在air 空旅游方面与俄罗斯、美国、欧洲差距较大，CJ1000A也是中国air 空产业赶超的重要目标。总的来说，CJ1000A成功发展或提升国航空行业发展水平为时尚早，但随着CJ1000A项目的逐步发展，希望CJ1000A项目未来能给国航空行业带来更大的惊喜。
