近年来最严重的空灾难，如JAL航班空123，人员伤亡惨重，客机多为日本乘客。日本航班空123 空失事的过程是怎样的？接下来由未解之谜编辑为大家讲述JAL航班空123 空悲剧事件的故事。
JAL空123空航班灾难发生的时间是1985年8月，正当日本的传统节日“盂兰盆节”临近之际。许多日本人要在这一天祭拜他们的祖先，所以他们要回家与家人团聚。这也是为什么出事后，大部分客机都是日本人的原因。
发生事故的航班是当天起飞的第五架航班。原定于晚上6点起飞。当乘客结束登机时，已经晚了四分钟，所以正式出发是在6: 12。起飞十二分钟后，一声巨响，机舱卫生间天花板坍塌。很多系统都失灵了，但是发动机和动力系统还在正常运转。据事后调查，此时飞机尾部已经脱落了很大一部分。因为飞行后不久，机长决定返回出发机场，并开始发出求救信号。东京航空空交管部门收到了紧急信号。这是JAL航班空123 空灾难的开始。
双方开始联系，因为JAL 123的无线电出了问题。管制部门要求他们更换无线电以方便联系，同时让附近机场做好紧急降落等准备。在中途，JAL机构也参与了接触。然而，在三方有时相互失去联系达31分钟后，另外两方失去了与JAL 123的信号。经过机长等人近半个小时的努力，飞机还是撞上了日本的高山。
本来飞机失事后，搜救队应该马上到达现场。但由于日方不相信有幸存者，飞机和陆地搜救人员第二天就赶到现场搜救。结果经过迟来的抢救，4名乘客奇迹生还。其中一名幸存的女孩指责搜救太迟。据她说，她的父亲和姐姐都在坠机事故中幸存，但由于搜救不及时，他们在夜间受伤，已经死亡。这一事件也导致日本搜查者受到社会各界的广泛批评。日本航班空123 空灾难的过程到此结束，但事故原因发人深省。
原来是7年前坠毁的飞机损坏了机尾，但损坏后并没有得到妥善的修复。用于修复的金属只能承受1万次左右的飞行，而失事飞机受损后已经飞行了1.2万多次。所以飞机在爬升飞行的时候，尾部修复的金属承受不了压力而断裂，导致了一系列的悲剧。
JAL空123空航班的灾难让无数人反思。例如，JAL的维修人员因羞愧而自杀，失事飞机制造公司的工程师也自杀了。与空灾难无关的JAL支付巨额赔偿，航空空界开始研究。
幸运的是，JAL航班空123 空在灾难发生四年后居然还有一次航班，因为机组人员在这次教训后进行了训练，挽救了机上大部分乘客的生命。所以帆船空是一项很伟大但是非常谨慎的事业，每个参与其中的人都要付出十二万分的小心，否则后果可能非常严重。
JAL空公司的波音747飞机失事，由于飞机本身原因造成的事故，给全世界乘客造成了极大的心理焦虑。事故发生后，仅日本国内航线而言，几个月之内，乘客数量远低于往年。
但是，在这次JAL事故中，因为飞机残骸集中 黑匣子 完好无损，四个幸存者提供了亲身经历。日本交通省空的事故调查委员会已经三次公布了初步调查报告，美国波音公司和美国国家运输安全委员会也公布了一些文件。所以这次事故的基本情况和原因可以说是大体清楚了。
就是它:这架失联客机，在高空飞行过程中，打破了飞机尾部的弧形隔墙来调节机舱气压，导致机舱空内的空气迅速喷出洞外，形成巨大的冲击波，冲掉了大部分垂直尾翼，导致液压控制系统失灵。虽然驾驶员尽了最大努力抢救，但还是摆脱不了飞机失事的厄运。
据日本报纸报道，事故发生后，迅速赶到现场调查的日本和美国专家注意到，是隔壁气压的破裂导致了事故 罪魁祸首 。然而，日本交通省空的事故调查委员会出于 小心 8月27日，最初公布初步调查报告时，主要依据 黑匣子 记录，揭示了飞机失事的全过程，没有特别强调隔壁气压坏了。
当日本调查委员会在准备第二份报告，对气压舱壁破裂的原因感到不解时，美国波音公司主动公布了一个外人无法知道的事实，那就是7年前，波音公司的技术人员负责修理这架JAL客机的气压舱壁时，一排铆钉并没有穿透舱壁。
波音公司发表这一声明，旨在将事故限定在这一特定飞机上，避免人们对所有波音同类型客机的安全性产生怀疑；但这一行动也促进了日本专家对气压舱壁破裂的调查。
9月14日，日本交通省事故调查委员会空发表了第二份报告，随后公布了失事飞机隔壁气压处局部金属疲劳的照片。12月19日发表的第三份报告公布了光学显微镜等仔细检查的结果。，证实了波音公司的修理失误加速了金属的疲劳，最终导致其断裂。
日本报纸据此认为是波音对自己技术的了解 过度自信 ，JAL 空公司对波音公司的盲目依赖造成了这次事故。
日本舆论问: 为什么JAL在验收时找不到波音的维修错误？ 即使当时由于技术条件的限制无法发现，为什么在7年的使用过程中连隔壁气压上有金属疲劳的痕迹都不知道？
日本调查委员会第三次报告公布后，专家们几乎一致认为，JAL在安全检查方面负有不可推卸的责任。
