怎么确定控制器好坏

1.仔细观察做工。

重型散热器控制器比轻型散热器控制器更好，以此类推。追求材料和工艺的公司相对比较靠谱，对比一下就能看出来。

2.对比一下温升。

在相同条件下，新控制器和原控制器用于堵转加热试验。两个控制器都拆下散热器，用一辆车，抬起脚，先把手柄转到最高转速，马上刹车，不要刹车，以免控制器进入堵转保护。保持极低速5秒，松开刹车，快速达到最高转速，然后刹车，重复同样的操作，如30次，检测散热器的最高温度点。对比两个控制器的数据，温度越低越好。试验条件要保证同样的限流，同样的电池容量，同样的车，同样的制动力和来自冷车的时间。

3.观察背压控制能力。

选择功率较大的车，拔下电瓶，选择充电器给电动车供电，连接E-ABS使能端子，确保刹把开关接触良好。太快充电器无法输出大电流，会造成欠压，使电机达到最高转速，快速制动。重复，不应该有MOS损坏。刹车时，充电器输出端的电压会快速上升，这就考验控制器的瞬时限压能力。这个测试如果用电池测试基本没有影响。这个测试也可以在快速下坡时进行，汽车达到最大速度时刹车。

4.电流控制能力。

电池充满电后，容量越大越好。先让电机达到最高转速。选择两条电机输出线短路，重复30次以上，不应有MOS损坏。让电机达到最高转速，用电池正极和可选的电机线短路，重复30次。这比上面的测试更严峻。回路中缺少一个MOS的内阻，瞬时短路电流较大，考验控制器快速控制电流的能力。很多管制员都会在这个环节出丑。如果有损坏，可以比较两个控制器短路成功的次数。越少越糟。拔掉一条电机线，把手柄转到最大，电机就不运转了。快速连接另一条电机线，电机应该能立即转动。电机转动时，一条电机线反复插拔，控制器应该工作正常。这部分实验可以验证控制器软硬件设计的可靠性。

5.检查控制器的效率。

关闭超速功能(如果有)，并测试相同车辆空负载下不同控制器达到的最高速度。最高速度越高，效率越高，续航里程也越高。