汽车共享服务新模式：乘客驾车，下车后远程司机开走

7月9日，总部位于美国拉斯维加斯的初创公司Halo正试图推出一种新型的自动驾驶汽车共享服务:在使用这项服务时，乘客需要亲自驾车前往目的地，乘客离开后，汽车将由公司的人类司机远程接管，以提高汽车共享的效率。

乘客可以使用Halo的app呼叫起亚Niro电动车。它将由远程驾驶员空控制，乘客将它开到目的地，然后它将再次由远程驾驶员接管。Halo创始人兼首席执行官阿南德·南达库玛(Anand Nandakumar)说，“你所要做的就是下车离开。车辆会有人处理。”

Halo计划在今年晚些时候推出五辆自动驾驶共享汽车，首先在拉斯维加斯山谷的市区运营。Halo选择使用5G技术来帮助人类始终控制车辆，而不是试图让人工智能完全自主地控制汽车，并希望公众能够信任这个时速只有40英里的软件。

在Halo开发的系统中，9个摄像头为远程驾驶员(Halo称之为飞行员)提供视频，雷达和超声波传感器作为备用。这些汽车省略了大多数自动驾驶汽车中昂贵的激光雷达传感器。“作为一名远程飞行员，你比实际坐在车里有更好的视野，而且比任何其他自动驾驶汽车公司的成本都便宜，”南库马尔说

光环加入了T-Mobile去年帮助建立的5G开放创新实验室，以获得这家无线运营商的技术建议。这两家公司没有透露T-Mobile是否投资了Halo。

T-Mobile负责先进和新兴技术的执行副总裁John Saw表示，该公司的5G技术在中频频谱上具有更低的延迟和更快的速度，这构成了T-Mobile 5G销售的核心，并主导了其拉斯维加斯市场。但他补充说:“光环汽车实际上在4G上工作得很好。但是，每次切换模式时，数据帧可能会丢失。”

T-Mobile和Halo向Moore insight报告 Strategy的分析师Anshel Sag表示，5G上传速度更快也很重要。Sage说:“当远程飞行员在不同客户之间驾驶车辆时，他们需要一个稳固的上行链路，而不是下行链路，这样他们就可以看到汽车看到的东西。”

它对拉斯维加斯的Halo也很有吸引力，因为当地政府对自动驾驶汽车试验持开放态度。Halo的新闻稿援引南内华达地区交通委员会副主席贾斯汀·琼斯(Justin Jones)的话说，该公司的服务将“在我们今天所处的位置和我们希望在未来几年实现的目标之间提供智能过渡”。

至于光环服务的传统驾驶部分，乘客将被要求至少25岁，并提交驾照正反面的扫描件。该系统还准备好处理当地乘客可能无法驾驶的情况。南库马尔说，“当我们真正接触到乘客时，我们会确保他们没有喝醉。”例如，不稳定的转向、制动或加速会触发汽车软件靠边停车。

南库玛没有回答关于成本的问题，只是说“非常非常便宜。”他补充说，起亚Niro 260英里的续航里程有助于实现这一愿景，即使汽车行驶很长时间，它仍然可以保证有足够的电力。Sage认为，乘客不需要在骑行前找车，也不需要在骑行后找车位，比早期的汽车共享服务更方便。他说，“这是一个非常独特的解决方案，因为车会来找你。这确实减轻了很多人对使用汽车共享服务的担忧。”

Halo打算让其汽车逐渐智能化，但其目标仅限于汽车工程师协会定义的L3(满分5分)。L5级是指汽车可以在所有条件下完全无人驾驶，而L3级只是“有条件自动驾驶”。Sage称赞Halo的创新具有现实意义，他说，“我认为这种方法与Elon Musk等人的愿景不同，但这是一种更务实的解决方案。”

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