智能汽车直销系统的阵痛期
同时，如何照顾和平衡车主和准车主的情绪，是新势力平稳落地后的第一课，也是汽车直销体系不得不面对的痛苦转型期。
Xpeng Motors曾在G3车型降价时引起车主的强烈反弹，甚至拉横幅表示抗议。李的首席执行官李想在发布改良版李ONE车型时，直言不讳地听取了何的建议。他必须更熟练地处理修改模型的定价。
但不久前2022款李ONE发布后，部分老款车主反应强烈。理想的问题是升级后的涨价。多少合适？多了会打退一部分观望的车主，少了会让老车主黯然神伤:如果我再等两个月，花一点预算就能买到配置更好的。
所以，要在让新车型有足够的产品力来保持品牌在市场上的吸引力和照顾老车主的情绪之间取得平衡并不容易。
对于特斯拉来说，之前Model 3国家在投产后的大幅降价，也被一些车主当成了“旗号”。
这只是在汽车直销系统之后。现在每个人都可以像买手机一样买车，但是对应价格的直接变化，一升一降，冲击了很多车主的神经。
其实有两个争议的核心。一个是:我的车虽然配置高，但是有一个同样外观的更便宜的车型，脸受损；二是担心二手车残值打折。
“面子问题”是主观的。续航Model Y标准版发布后，有的车主疯狂自我安慰，有的车主呼吁一个公道。大部分求舒适:我们是三元锂电池，冬天才是王道，而且是四驱，69km长续航！不过，确实有些人略显无奈。平时跟朋友说我的车30多万，现在只能说20多万。
传统的4S销售系统没有这样的问题。因为价格不透明，消费者看到的总是厂家的指导价，一辆车的降价是以“优惠”的方式实施的。
好处是车主认为车辆价格保持坚挺，保持了车周期中的“面子问题”。至少他在不打算卖车之前有这样的心理暗示，劣势很明显。4S销售体系带来一些混乱，太极式砍价，甚至有些品牌一地一价，一店一价，让消费者苦不堪言。
争议的第二点是二手车的残值。如何更好的服务车主的整个汽车生命周期，汽车厂商难辞其咎。推出官方二手车平台是一个很好的解决方案。将二手车价格体系掌握在自己手中不失为一个好办法，让车主卖出一个满意透明的价格，不同车辆配置的价值得到尊重，从根本上打破车主的“价格焦虑”。
特斯拉“降价”影响几何
一边是激烈的争论，一边是疯狂下单的准车主们。
就像年初发布长寿命Model Y的时候，27.6万辆续租Model Y的订单淹没了特斯拉官网。未经证实的数据显示，几分钟内订购了7000台，几乎是很多品牌的月销量。
这无疑是“等党”的狂欢。一位已经等了很久的消费者告诉记者，他最近一直在考虑买一辆Model Y，但只是拖延而已，并没有刻意去等。但他没想到Model Y突然续约，他果断在消息发布当天在官网完成了订单。
有趣的是，如果说长寿车主自我安慰的话，在订购更新车型的消费者看来，他们要做的恰恰相反:
“你认为电池寿命更少，我认为你没有更多。你觉得四驱厉害，我后驱够用。你以为你百公里5秒，我5.6秒的差距几乎毫无意义。”
除了消费者，更深远的影响还来自于新能源汽车市场。
说不紧张是假的。特斯拉的三轴是对其他新能源品牌和占主导地位的大众丰田的一次围剿。传统车厂还剩多少时间我们不敢妄下结论，但如果特斯拉之后价格跌破20万，那将是一场灾难。
现在已经不能把燃油车市场和新能源市场区别对待了。在刚刚过去的6月份，中国新能源汽车总销量为25.6万辆，渗透率已经达到12.7%。欧美还是个位数——越来越多的燃油车消费者转向了新能源。
龙虎斗，在特斯拉一次次的“降价”下，好戏才真正开始。
