美团高德成为滴滴司机的B计划。
“人生应该有A计划，有B计划，可以应付突发事件。”这是滴滴被彻底下架后，很多司机选择注册其他平台的一大原因。美团打车、高德、T3都是热门选择。
这些平台都出台了强有力的司机招聘政策。以美团打车为例。在北京注册美团打车的司机，可享受专属3天流水+20%、最高1000元阶梯奖等。美团打车司机李师傅告诉TechWeb，“早晚高峰时段，每单真的能拿到1.2倍的流水。”
乘客端，美团打车也放出了不少优惠券，新人低至4.5折的惊喜红包，新人前13元的红包。TechWeb从京仪科技大厦坐美团打车到味多美，只要1分钱。
同样是“挖人”，聚合平台高德打出了“免佣金”这张牌。针对7-9月夏季出租车旺季，高德出租车免佣金联盟面向全国新司机推出新手免佣金卡，连续7天，每天前三票享受免佣金。同时，司机在早晚高峰时段接单也免佣金。
“现在是第一次抢产能。”在出行行业工作多年的李珊告诉TechWeb，很多城市的网约车市场已经饱和。哪个站台能有更多的运力，就能吸引更多的乘客。从滴滴手里抢司机，已经成为各大网约车平台的共同目标。
T3为此开启了全战斗模式，甚至主动实施007。网上流出的一份T3内部文件显示，T3认为自己面临千载难逢的发展机遇，决定紧急调整开城计划。本月内将连开15个城市，日均成交量超百万。
“这几天我的朋友圈都被T3的广告炸了。只要打开它，它就会立刻漂出来。“在微博等社交媒体上，有很多类似的评论。此外，曹操之行、香道之行、阳光之旅、万顺拼车等网上约车平台也在微博、Tik Tok、朋友圈等平台投放了广告。一是网约车江湖再次被激活。
那么，问题来了。这些网约车平台的激励政策真的能让司机放弃滴滴而长期加入吗？滴滴的江湖地位会动摇吗？
不一定。
滴滴开始提高司机奖励
竞争对手纷纷出台司机激励政策，滴滴也坐不住了。
“滴滴司机奖励又高了。”滴滴的司机石师傅告诉TechWeb，“主要是跑够5个22元的单项奖，然后8个38元的单项奖等活动。早晚高峰跑够奇数也会有奖励。”
据了解，这些活动在疫情发生前很常见，现在已经回归，与其他平台相比，力度并不大。从佣金来看，高德打车是免佣金的，美团打车是18%，滴滴打车是28%，不占优势。即便如此，司机也不会轻易离开滴滴。
多位滴滴司机向TechWeb反映，这主要是由于滴滴规模大，派单数量最多。这两天美团打车，司机一天跑29票能拿100多块钱，根本没有那么多票，很难拿到奖励。
另一方面，虽然滴滴已经下架，无法续费，但并不影响现有用户的日常使用。司机目前的订单和收入没有受到影响。石师傅说，“现在平均一个月能拿15600，一个月休息4天，每天工作12、13个小时。”他对自己目前的收入很满意，加上“用惯了滴滴，换平台还要再熟悉一遍，所以除非滴滴用不上了，否则不考虑搬家”。
值得一提的是，被市场教育多年的车主早已明白一个道理:天下乌鸦一般黑。“这些平台会从补贴开始抢用户。稍有规模后就会取消，甚至要求更高。”一位跑了5年多滴滴的快车司机这样说。
无论车主还是乘客，一个明显的认知是，网约车初期不会有大规模的补贴。现在看似热闹的补贴大战，不过是其他网上约车平台利用滴滴尽可能抢占市场的空时期。
网约车市场格局难以撼动。
T3在内部文件中称“市场给我们的窗口期只有40天”，大致相当于滴滴被审查的时间。根据《网络安全审查办法》发布时的解释:一般情况下，30个工作日内完成网络安全审查，情况复杂的会延长15个工作日。进入特别审查程序的审查项目可能还需要45个工作日或更长时间。这一轮补贴大战来势汹汹，滴滴能活下来吗？
网经济社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈认为，“目前来看，滴滴的领先优势明显，其市场格局短时间内难以被撼动。”
经过多年的发展，网约车市场已经形成了以滴滴为龙头，美团、高德、首汽、T3、Hellobike、滴滴等纷纷追赶的“一超多强”格局。交通运输部的数据显示，去年10月，全国接到网约车订单6.3亿单，其中滴滴出行月订单达5.62亿单，华月订单达320万单。两者总订单占全国总订单的90%。根据滴滴的招股书，截至2022年3月31日，滴滴的年活跃用户为4.93亿，月均用户为1.56亿。
2018年，美团打车与滴滴正面交锋，在上海、南京等地展开补贴大战。根据公开报道，美团为包括北京在内的城市即将推出的打车服务准备了10亿美元，而且不封顶。王兴说，“打车，美团一定要做。”程维喊道:“想打就打。”这两个曾经是好朋友的人刚刚成为朋友。
但是，那场战争并没有像王兴想象的那样打开局面。美团打车市场份额不到2%，最终因合规、亏损等问题落败。2019年5月在各大应用商店下架。这次美团打车回线上，可见王兴的心是不会死的。李珊告诉TechWeb，“本地生活服务其实对美团非常有利，他们有优势。”
比如在美团上看到好的餐厅或者景点，可以直接在当前页面选择打车。不需要单独打开出行APP，也不需要输入目的地，非常方便乘客。
滴滴的地位很难撼动，但把握窗口期也能有比较优势。毕竟先有迪达公司的案例。2018年，滴滴顺风车因安全事故被下架。迪达公司抓住了窗口期，成为当今搭便车市场的领头羊。
如今的网约车市场，政策是最大的变数。陈表示，“如果滴滴出行能挺过国家监管部门的‘磨炼’，重新上线，平台的合规性会进一步提高和成熟，会增加其他平台的压力。相反，包括美团打车和T3出行在内的后者将面临更严峻的监管考验。”
至于滴滴能否挺过这次“磨炼”，我们拭目以待。但可以预期的是，整个网约车行业不会太容易，Hellobike公司的上市进程也将面临很大的变数。
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