分级路网+交叉口设计图形介绍
微章-路口设计
先从微观层面说，让新人容易理解。这篇文章的关键词是 交叉阻挡 。
影响交叉口通行能力的一个最重要的因素是不同方向交通的交叉口。为了避免不同方向交通的交叉造成的交通阻塞，在这一点上区分了多种交叉形式。以下是不同级别的交叉形式示例:
(一)。地面道路
在地面上，我把所有的道路都归为一级，大部分是通过红绿灯避开车流的交叉路口，少部分是采取环岛的形式。在游戏中用tmpe修改红绿灯规则需要花费大量的时间和精力。
1.十字路口 mdash mdash铺装难度最低，通行能力确实最大。尽可能使用这种类型的地面交叉口。
2.环岛 mdash mdash铺装难度略高，通行能力最低，但由于没有信号灯控制，通行速度最快，交通流量预测准确。一旦超过预期承载量，通行速度就会大大降低。
3.x交集 mdash mdash最难铺设，通行能力相当于十字路口，相当美观。
在游戏中，通常使用十字路口以外的十字路口来丰富道路风格。
(二)。更高的道路坡度1.5~1.7，通过主干道分层避免被其他方向交通中断，铺设难度低。
1.5级
低密度地区常用的双层立交桥属于立交桥的最低形式。
1.6级
与以前的立交桥相比，匝道走向改善，通行速度提高，但通行能力没有增加。第二张图来自@我自己，另外两个方向的匝道作为辅路，继续与其他地面路口连接。
帕克洛立交，有交通信号灯，大大增加了通行能力，降低了通行速度。
1.7级
提高了通过速度。
除了parclo立交，这些交叉口在各方向车流量较多的情况下，通行能力低于地面道路，因此只能用于连接城市地面道路与较高道路。
这种等级交叉口进一步减少了交叉口的交通流量，而建设成本和难度却大大增加。这一级及以上的路口类型极其多样。
最常见的木苏叶立交桥，在主干道分层的基础上，通过旋转环进一步避免不同方向车流的交叉。
三层环岛，与木苏叶立交性质相同，通行速度较快，通行能力较低。游戏中很难打下，只建议丰富路式。
2.5级
半定向立交，这种类型的竖桥被添加到特定方向的匝道，没有任何不同方向的交通交叉。
最常见的就是这种形式，在中国广泛使用。如果对角只有两个转弯圈，则为3.1级全向立交。
三年级全顶乡立交
双层定向立交、旋涡立交就是一个典型的例子。现在，只有在需要限制立交高度的时候才有可能使用。比较鸡肋，成本堪比上品立交。游戏只为丰富道路风格推荐，建造难度极高。
图为成都三层旋涡立交，已全部淘汰。
三向立交都是双层全向立交。
3.1级
常见的三层全向形式在国内也有广泛应用。
3.2级四层高档立交，项目多。速度最高、通行能力最高、桥高最高、用地面积最低的四向立交等。游戏中的铺设难度也适中。最推荐新人尝试实用的互换形式，注意用move it解决柱子的问题。
3.2+级
方向或层数较多的全向立交，辛庄立交就是一个典型的例子。只建议在游戏中使用，丰富道路风格，不实用。酒吧里也有玩家设计了5路互换，如图。
二。宏章 mdash mdash路线规划
这篇文章的关键词是 分区 用 服务范围 。
城市路网就像一个由几棵大树组成的树网。主干是高速公路，支线是城市主干道，支线是连接道路和小区道路，树叶是房屋。不同等级的道路分组在一起，井然有序。目的地越远，需要经过的道路等级越高。与树网不同，城市道路是多层平面道路，与其他道路一样。
(一)。关键词解释
1.隔离
在某一条道路上，多远有一个交叉方向允许通行的路口，我们可以考虑该道路的服务区有多孤立。道路分区越大，交叉口间距越大，交叉口的开放弹性越小，所以你也可以把分区理解为连接弹性。除了这条线本身的设计，在穿越其他线的时候会被截断。比如，当一条地面道路跨越一条较高的道路时，由于成本限制，施工往往会中断，只有主干道被层层搭桥。此外，为了保证行车安全，提高限速往往需要增加路口间距或避免直接穿越，增加弯道半径，也会增加道路的隔断；
2.服务范围
在现有的道路系统中，等级越高，服务范围越广，隔离度越大，因此在设计服务范围内设置第二条更高的道路往往是不必要的，也是不可能的。从成本上看，这是一个优势。没有必要把每一条主干道都做成更高的道路，但是从路网整体的交通流承载能力上限来说是一个劣势。
理论上，似乎没有高速公路解决不了的拥堵，但实际上，城市路网还是以地面道路为主。这是一种折衷，在通行能力和道路分区或成本之间做出权衡。当然，大多数时候是不必要的。较高道路的设计目的是提高车辆前往长途目的地的速度，解决大量的宏观交通流量。对于小区域内大量车流造成的交通拥堵是没用的。当一个小区域内交通流量过多时，现有道路系统不可避免地会出现拥堵。北京正面临着这样的困难。全国各地的交通都集中在一个小中心，造成拥堵，但高速公路无法解决。现在北京的城市发展战略是把单中心的发展模式变成多中心，这是主要原因。
游戏和真实的城市很不一样。你可以尽可能的缩小路线设计的服务范围，但大多数情况下是没有必要的。而且为了提高代入感，你的城市路网要尽量还原真实城市的建设规律。
(请点击大图查看)
图为我们新市镇的初步路网规划。稍微参考一下就够了，但不值得完全模仿。
(二)道路封锁分类及服务范围0级-社区道路
可以认为没有遮挡，甚至可以每3u做一个路口。
一级-地面支路
将小区道路与主干道连接起来，为了减少车流量大的主干道上的红绿灯数量，往往远距离设置一个。请注意，在这个级别的十字路口，红绿灯不是必需的。
第2级-城市中地面的主要道路和地面的铁路线。
为了提高通行效率，间隔大。可能需要设置天桥，如果不在乎真实性的话可以广泛使用。
3级——城市高密度区域的城市快速路(环城高速)和通勤铁路。
在现实中，整条道路往往是分层的，以减少隔离。一般所有路口都需要避免交叉堵塞，存在路面道路限速提高到80km/h的情况，比如昭阳的世纪大道，可以用来连接两个主城区，同时兼顾道路上的低密度区域。
4级-城际高速公路和铁路
受限于造价，可能不会经过主城。需要经过主城区的时候肯定有层。
第5类-空公路、跨国海运和铁路
这个等级路的路口可以理解为一个大站，往往离主城区很远。空路路口就是机场。跨境航运主要是货物运输，交汇点往往以集装箱码头的形式出现，可能与货运火车站融为一体。这个等级道路不用担心交叉堵塞，通行上限取决于场地大小。在游戏中，这种级别道路的超大型场地并不实用，但可以大大提高代入感。建议在所有大城市铺设。
这就是分级路网+交叉口设计的引入。希望以上介绍能对大家有所帮助！
