1、直流电：在单位时间内，电流的大小和方向不发生变化的称为直流电；许多用电器，如收音机，扬声器等许多不含电感元件的电器都用直流电驱动。交流电：在单位时间内，电流的大小和方向不断发生周期性变化的称为交流电。通常的交流是按正弦规律或余弦规律变化

仓埠街。换流站是指在高压直流输电系统中，为了完成将交流电变换为直流电或者将直流电变换为交流电的转换。根据官方地图查讯得知，武汉换流站设置在仓埠街，新建换流容量8000MW，新建±800千伏双极线路1回，500千伏交流出线4回。检修好。换流站

50hz的意思是在1秒钟内，供电电压的cos曲线变化了50个周期也就是说1秒钟内在1根线上有50次正电50次负电但是电压不变便于你理解我给你这么说吧我们家里的电220v有2根这里分为a和b把1秒分为100份当1%秒时a是正极b是负极电压是2

1hz等于1秒。hz表示赫兹，它是国际单位制中的频率单位，表示的是每秒钟的周期性变动重复次数的计量。赫兹认为，每秒钟振动一次为1hz，可以写成次秒或者周秒。所以我们一般认为，1hz就等于1秒。hz是电机工作电压的频率。电机转速不但与频率

1、首先来到这个dc供电车厢的面前查看它的具体的情况。2、其次需要使用将汽车电池的DC电压转换为AC电压的功率逆变器电路来产生AC电压信号。3、最后就可以改成ac了。DC是directcurrent的缩写，意思是直流电，指电流方向不发生变化

一般说的“AC”，即交流电的意思。交流电（alternating[ˈɔltərˌneɪt] current[ˈkɚrənt, ˈkʌr-]），简称为AC。交流电也称“交变电流”，简称“交流”。电流方向随时间作周期性变化的为交流电。它的最基本

ACL的名词定义先来看看在ACL里面每一个名词的定义这些名词我大多从man page上摘下来虽然有些枯燥,但是对于理解下面的内容还是很有帮助的ACL 是由一系列的Access Entry所组成的 每一条Access Entry定义了特定的类

家里用的电是交流电，220V电压，频率是50赫兹。扩展资料:交流电（英语：Alternating Current，简写AC）是指大小和方向都发生周期性变化的电流，因为周期电流在一个周期内的运行平均值为零，称为交变电流或简称交流电。不同于方向

视在功率用字母Ps来表示，视在功率单位是为瓦特。视在功率（apparent power）在电工技术中是指将单口网络端钮电压和电流有效值的乘积，只有单口网络完全由电阻混联而成时，视在功率才等于平均功率，否则，视在功率总是大于平均功率（即有功功

三相电电压是：任两相之间的电压都是380VAC，任一相对中性点的电压都是220VAC。为了使交流电有很方便的动力转换功能，通常工业用电采用三相正弦交流电且电流相位（反映电流的方向大小）相互相差120度。通常将每一根这样的导线称为相线。中国的

家用220v是交流电。家用220伏是交流电，是我国居民的标准电压有效值。交流电电流方向会随时间周期变化，不但传输、变压方便，而且可远距离传输高压电。而直流电，不仅变压困难，而且不能远距离输电。除非每隔一段距离设一个发电机才行，线路电能损耗极

一次线：电焊机的一次线就是接电源的，二次线：二次侧是接焊钳和地线的，二次侧的线比一次侧的粗。一次线、二次线主要区别：   1 一次线是高电压小电流，二次线是低电压大电流。   2 一次起主要的输电．变电作用．而二次是对一次起保护，监测，控制

50hz和60hz的区别如下：1、具体点来说50Hz相当与发电机转速3000转分，60Hz相当3600转分。3、60Hz的电机用在50Hz下使用功率会下降，50Hz的电机用在60Hz使用可能会加速电机老化。2、总的来说50hz和60hz

高铁是电力驱动的。高铁就是动车组列车，是由一整列车厢，分别包含有带动力的车厢与不带动力的车厢一起，组成的整列车。高铁的动车组动力来源是电力，由动车组内的电机通过驱动车轮运转，带动整列车前进。高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车

高铁的动力来源是电力牵引。1.以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。如今的动车组以至于高铁，都已经实现了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓”将电力导入车

高铁的动力来源是电力牵引。1.以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。如今的动车组以至于高铁，都已经实现了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓”将电力导入车

高铁是电力驱动的。高铁就是动车组列车，是由一整列车厢，分别包含有带动力的车厢与不带动力的车厢一起，组成的整列车。高铁的动车组动力来源是电力，由动车组内的电机通过驱动车轮运转，带动整列车前进。高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车

高速铁路接触网的电压25kV，因电阻因素，实际电压为27.5kV。高铁和普铁电气化区段，牵引供电电压，变电所馈电端27.5KV，供电臂未端不低于25KV，工频交流50Hz。铁路变电所牵引的变压器，高压输入侧接入国家供电系统的110KV三相电

高铁是电力驱动的。高铁就是动车组列车，是由一整列车厢，分别包含有带动力的车厢与不带动力的车厢一起，组成的整列车。高铁的动车组动力来源是电力，由动车组内的电机通过驱动车轮运转，带动整列车前进。高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车

高铁的动力来源是电力牵引。1.以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。如今的动车组以至于高铁，都已经实现了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓”将电力导入车