叶挺是怎么死的?叶挺戴笠为何死于同年空难？

叶挺是怎么死的?叶挺戴笠为何死于同年空难？

1946年，国民党特务头子戴笠和共产党新四军军长叶挺，都是国共两党的重要人物，都在空灾难中牺牲。历史总是惊人的巧合。他们的死因是什么？

叶挺是怎么死的？

1946年4月8日，他从重庆飞回延安。飞机坠毁在山西兴县黑茶山附近，他遇难了。中国共产党的其他重要领导人，如王若飞、博古(秦邦宪)和邓发，叶挺的妻子李秀文，他的第五个女儿叶杨梅和他的无名小儿子阿九，他们也有同样的机会。

一九四五年，中国在同国家谈判的时候，国民党反动当局毫无诚意，不但在军事上破坏合作，而且派遣大量各方面的特务破坏党的工作。1946年4月，党把博古、叶挺等重要人物从重庆派到延安。国民党当局得知这次逃亡中有党的重要领导人。为了破坏党的工作，打破国共谈判的和谐气氛，制造事端使党的谈判陷入瘫痪，军方特务在这次航班上实施了一次精密的暗杀行动。结果载着党和军队多位高级领导人的C-47在特殊的阴谋安排下出事了。

但叶挺的死因无法考证，真相永远不得而知。就算飞机没坠毁，建国后，叶挺肯定是元帅的位置。如果他当了元帅，会有怎样的大团圆结局？

为什么叶挺戴笠同年死空？

为什么戴笠和叶挺都死于1946 空？戴笠之死震惊朝野。1946年3月，他去世的消息发布，推迟了几天。这主要是因为确认他们的身份需要时间。

遇难者身份调查初步由上海军统局办公室进行，军统局参谋长李亲自带队赶赴南京。失事飞机火势凶猛，乘客尸体被烧焦，外观难以分辨。但相继发现了军统局人事部门负责人龚仙芳和警卫的个人印章，以及戴笠的自卫手枪和行李钥匙，侦查人员还在可乐中发现了酷似戴笠镶的金牙，这些都成为戴笠是受害者的证据。

因为戴笠平日喜欢穿美国产的毛衣，衣服还没有完全烧光，所以戴笠的尸体是根据这条线索辨认出来的: 尸体的头骨裂开了，手也毁了。其余20名乘客中，只有军统局人事局长龚、两名翻译、一名副官和两名警卫的身份得到确认，其余人员的尸体均被焚毁。军统局从事故现场带回8具尸体，缴获7支手枪。

但与《申报》上述20多人遇难的报道不同，《中央日报》宣称机上有8人。该报是这样描述这次飞机失事的:戴笠于2月12日离开重庆，途经上海、苏州、南京、北平、济南、青岛等地，处理重要事务。3月17日上午11时45分，该局人事局长龚仙芳等7人乘坐航空委专机，飞往上海转机前往重庆。因为上海天气不好，我们决定改在南京着陆。如果南京天气也不好，我们就直飞重庆，所以带了800加仑汽油备用。飞机下午1点06分到达南京，登上空，电告南京航海委员会电台，说与上海联系不上，天气太差不能下降，只好折返青岛。七分钟后，我们发电报穿过云层下降。此后杳无音信，下落不明。

关于戴笠的死因，民间有很多说法。有人说是共产党的覆灭导致飞机坠毁，也有人认为是战略服务办公室在飞机上安放了炸弹。还有一种观点认为，戴笠当天不在飞机上，他只是装死。最近有一种说法认为，在飞机上安放定时炸弹的不是美国战略情报局，而是军方北平站站长马汉三。

无论如何，戴笠确实死了，因为空。

1946年，和戴笠之死一样，还有一个经常被政治史学家提起的空难题。它的受害者是中国共产党领导人叶挺和其他人。

新四军原军长叶挺死于空之祸，是三月下旬一个谣言传播开来的。按照这种说法，不久前刚刚被国民党释放的叶挺也在戴笠失事的飞机上。两人在飞机上发生争执，拔出手枪互射，导致飞机起火。

这是一个相当离谱的说法，但更像是一个预言。4月8日，叶挺从重庆飞回延安时，遭遇恶劣天气，迷了路，坠入山西省西北部兴县东南80里的黑茶山。当时媒体报道称 十六人全部遇难，机身全毁。飞机飞越安后不久，因大雾迷了路，飞入晋东北，不小心碰到了兴县的红茶山。乘飞机回到王若飞、、邓发、叶挺和叶夫人身边。 mdash记者)、女儿杨牧(应为叶扬眉 mdash mdash注)他三岁的大儿子，十八军参谋，教育家黄启生(黄是王若飞的叔叔)，的孙子，王若飞和的随员各一名，加上四名美国司机，共十六人，全部生还。

和戴笠之死一样，难免有关于叶挺等人的阴谋论。当时中共高层怀疑国民党特工对飞机做了手脚，但没有证据。在中共党史书中，这被定义为 残骸 。但近年来又有消息称，中美特别合作机构特工队队长杜派人在飞机的高度计和陀螺罗盘背面放了磁铁，最终导致空的困难。杜在台省死前说出了真相。这种说法流传甚广，连新华每日电讯、重庆日报 middot农村版全部转载相关文章。

这个消息也引起了秦邦宪(博古)之子秦铁的注意。他和叶挺、王若飞、邓发的后人一起调查此事，后来发现纯属虚构，连杜都根本不存在。

就像军委办公厅主任沈醉告诉听过很多传言的胡宗南:经过多方调查，确认没有人谋杀戴笠。的确，由于天气原因，司机不小心撞到了山上，撞车了。我相信叶挺的死因也差不多。

美国飞虎将军陈纳德在戴笠去世后接受媒体采访。他说，最近飞机失事的原因一是天气恶劣，二是机上飞行员与地面缺乏密切的无线电联系，三是飞行员的训练似乎不够。陈纳德希望中国航空空逐步扩大发展，飞行员、地勤人员、无线电联络官可以多做培训，减少飞行事故。