天灾人祸都会给人类带来巨大的损失。除了天灾，只有人祸可以避免。比如在中国近代史上，就有这样的例子。一艘中国船只在海上遇难，这归咎于安全松懈。
查看大图
轻视生命的结果是3000多人被杀。虽然船长活了下来，但他的余生都在悔恨和内疚中度过。他是中国版的泰坦尼克号。这艘船有一些共同点。它叫“姜雅伦”，原是日本人在1939年创制的“星雅丸”。
查看大图
该船长102.4米，宽15.3米，深4.7米。是当时的国民政府在1945年8月15日抗日战争胜利后，将《江亚伦》作为战争赔偿送给国有招商局的。没想到，当时的国营招商局非常高兴，兴奋地对“江雅伦”号进行了改造，运力大大扩充为2250人的远洋客轮。
1948年12月3日，蒋亚伦迎来了出海远航。然而，这艘船上的最大人数被指定为2250人。但光是买票的就有2607人，加上逃票的乘务人员、乘客和小孩共179人，超过1000人。最后加上船员亲属，全船至少有4000人，比上限至少多了1700人。
查看大图
然而，当时的监督者并不这么认为。当日16时30分，这艘名为“江垭”的船如期离港。然而，出发后不久，船就开始出现问题。到了吴淞口，开始剧烈晃动。基本上只要一阵风吹来，就可以肯定船翻了。
人们虽然有所顾忌，但还是没有要求返航。行驶15分钟后，“江垭”舰抵达利同沙。这时“轰”的一声，“江亚”舰尾部立即爆炸，舰上供电系统立即停止工作。所有电器被切断，船体立即开始摇晃下沉，其中的发射器也随着爆炸报废。此时的情况基本上与外界完全脱节。
查看大图
好在哨子可以呼叫附近的船只，但也是第一声哨响后报废。这时船舱内水位逐渐上升，其中地位较低的四等舱和五等舱是最先传来噩耗的人，根本打不开舱门。千钧一发之际，身在附近的李金元张汉庭看到“江亚舰”出事，急忙赶来救援。
然而，张汉庭的船太小了，充其量只能运送500人。当第一批幸存者被张汉庭匆忙救出时，剩下的人只能无助地等待张汉庭呼叫支援前来救援。当时国航招商局接到消息，但此时已经是江亚舰失事三天后。
查看大图
当搜救队赶来救援时，非常惨烈的一幕映入眼帘。其中，超过1336具尸体漂浮在海面上。90多名潜水员和十几艘船花了十多天时间才全部打捞上来，但仍有2000多具尸体下落不明。张汉庭营救的江亚舰和500人救了900多人，张汉庭因此事件被授予“上海市荣誉市民”称号。
我们知道江亚舰上有4000多人，但只有900多人获救。这与江亚舰舰长沈达有着千丝万缕的联系。作为船长，他不能在危急时刻救助船员和乘客，甚至不放下船上的救生艇去救人。
查看大图
虽然队长活了下来，但沈大晚年一直活在愧疚和自责中。他曾在日记中写下自己的感受:“尽管当时出现了这样或那样的情况，但作为船长采取的措施都是无效的。”后面也有专家分析船失事的原因。
得出两个结论:锅炉爆炸论。据幸存者回忆，爆炸前船上的船员在赌博，忽略了锅炉压力，导致了船的爆炸。但专家通过，距离锅炉仅20米的烟囱并未受损，因此这一说法不应得到证实。
另一个是炸弹理论。有一架执行任务的战斗机飞到江垭舰空上，投下炸弹，导致爆炸。但据幸存者回忆，他们基本都说没见过飞机和飞机的声音。到目前为止，他们仍然对江亚舰爆炸的原因一无所知。
