性价比还可以。对于一款入门级跑车来说，这款车的承受能力对于这个价位的跑车来说还是比较高的~ ~
你觉得这辆车怎么样？请参考以下汽车点评:
诞生于HCD-ⅱ概念车的酷跑车是韩国现代汽车公司创造的奇迹之一。它以低廉的价格、不张扬的跑车造型和易于操控的性格，迅速俘获了一大批年轻时尚人士(尤其是女性)的芳心，风靡东南亚，甚至在欧美也有可观的销量。
酷派从第一代开始就在中国销售。就单一型号而言，酷派一直在进化:从看起来像千里马的第一代到独特的三头灯设计的第二代都只是小改动；二代到现在街上常见的三代(还有黑色大灯的“三代半”)是一个很大的变化；这款第四代在广州车展亮相，相比第三代只是小改款。按照历代的发展规律，未来两年应该会推出新一代变化较大的酷派。
显然，现代很清楚，这款以“时尚”为卖点的车，要想保持活力，必须不断营造新鲜感。
第四代酷派依然保持了经典的鲨鱼造型，几乎是双门轿跑的典范。几个关键的样式从第一代开始就没变过，比如车身中间的小三角窗，还有凸起的腰线。平心而论，现代酷派虽然在世界“跑车界”没有什么地位(因为大家都不把它当跑车看)，但在外观设计方面确实很成功。没有人会觉得酷丑，事实证明它经得起时间的考验。
第四代酷派的变化在于前后灯和保险杠造型，力求营造出更强的跑车气息和高档感。即便如此，新酷派依然无法激起强烈的驾驶欲望，反而让人有了将其进一步个性化的想法。
酷派的新大灯采用了目前跑车流行的内置圆形灯的形式。整个大灯是三角形的，比第三代更犀利。尾灯换成了透明灯罩，这在改装车上很常见。内部两个独立的圆形灯立体感很强，精致感相比上一代有明显提升。虽然变化不大，但是通过前后灯的观感还是能一眼认出来。这样的改变是相当成功的。
引擎盖线条也进行了重新设计，整体效果比第三代更扁平。另一个有趣的细节是车身的侧转向灯。熟悉宝马的朋友看到这个造型都会笑，模仿的恰到好处。
从你踩下油门的那一刻起，你就知道酷的还是那辆穿着运动背心的车。新酷派还是很好开的。方向盘、油门和刹车都设计得非常轻。难怪他们如此受年轻女性的青睐。
底盘结构是第三代的，但是厂家说参数已经优化了。整体感觉还是比较沙龙的。过减速带时，悬挂动作很干净，后座没有剧烈的弹跳。过石子路时，只有轻微的震动传到车身，不像上一代那样生硬散乱。可见现代对酷有了更清晰的定位。它是一款容易驾驶的日常代步车，并不刻意追求跑车。
良好的底盘完善性在一定程度上弥补了驾驶乐趣的不足。如果只是用于日常交通，新酷还是能让人感觉舒适省心的。
炫酷过弯稳定感好，车身有低重心的先天优势，驾驶姿态也低，翻滚感小。但如果以跑车的标准来衡量，酷派还是“尚未起步”。方向盘略空，油门踏板不粗，刹车行程长，前半程几乎不费力。这样的驾驶体验怎么会让人觉得激烈和爽呢？更不用说攻弯之类的了。同样，整个传动系统也是日常车辆的设定。虽然4前变速箱的规格有些过时，但是日常行驶动力连接还是很顺畅的。因为发动机本身潜力不是很高，所以没必要用手动模式。总的来说，开起来舒服自如就好。
虽然知道激烈驾驶的概率不高，但ESP系统是2.0和2.7都标配的。这种对安全的坚持值得称赞。ESP可以手动关闭，但是对于不是很感兴趣的底盘，当然不建议在激烈驾驶时关闭ESP。
酷派车厢装备比较齐全，尤其是安全装备——前排和侧气囊，ABS+BAS刹车，ESP。还有一点让买家高兴的是，2.0和2.7的装备一模一样。很明显，厂商并没有强迫你选择你可能用不上的2.7版本。
