10月29日，经济网记者蒲振宇SAIC发布公告称，公司拟投资设立樊菲汽车科技有限公司(以下简称“樊菲汽车”)，注册资本70亿元，将SAIC乘用车分公司(以下简称“SAIC乘用车”)R品牌从自身剥离出来，由樊菲汽车在市场上运营。
在运营模式上，樊菲汽车将采用轻资产模式，乘用车分公司将承担OEM生产。这被认为是SAIC减轻自身资金压力的努力——除了R品牌，SAIC的另一个高端电动品牌，仍处于市场培育期的致基汽车也需要持续的资金注入。
在市场定位方面，今年8月，SAIC秘书长在回应投资者提问时，将R品牌称为“SAIC乘用车高端智能纯电动汽车品牌”。在SAIC的这份公告中，官方的描述是“樊菲汽车将深耕高端智能电动车市场”。从高端到高端，R品牌的定位悄然下降。
樊菲汽车为什么定位于中高端市场？官方的解释是“随着市场结构优化从‘哑铃状’向‘纺锤状’加速，中高端市场是兵家必争之地，吸引了国内新老车企、互联网科技公司等众多玩家加入”。
对于R品牌来说，独立运营的好处显而易见。按照品牌的说法，“作为独立公司运营，会有更高的自主性和主动性”。
自主权的提高来自于管理模式的改变。R品牌之前为SAIC集团旗下的SAIC乘用车所有。SAIC乘用车的主要业务板块是荣威和名爵品牌，专注于燃油汽车市场。独立后，R品牌由SAIC集团新成立的樊菲汽车运营。这一点和智吉汽车的管理模式颇为相似。
此外，SAIC在公告中还表示，樊菲汽车将探索创新公司运营模式、业务运营模式和市场化激励机制。
创新的市场化激励机制在樊菲汽车的股权结构中得到了体现。公告显示，SAIC认缴66.5亿元，占注册资本的95%；员工持股平台认缴3.5亿元，占注册资本的5%。
SAIC这次之所以要提升R品牌自主性，鼓励其创新，原因之一就是希望提振其不尽如人意的市场表现。
2020年5月，SAIC推出了R标准，宣布创建新的商业模式、产品、渠道、组织和文化。但是，当时R标的定位只是SAIC荣威品牌的一个系列，并不是一个独立的品牌。这被认为反映了SAIC的谨慎和试探性的心态——进、攻、退、守。
在2020年广州车展期间，SAIC新设立了一个独立的展位——R品牌展位。R品牌正式独立成为R品牌，但仍属于SAIC乘用车体系，定位高端电动市场，在组织架构上与荣威、名爵品牌有平行关系。
虽然定位高端，但R品牌卖的两款在价格上“保守”。品牌独立前上市的首款车型ER6售价仅为16.28-20.08万元。就连品牌独立后推出的第二款机型MARVELR也刚刚触及25万元的价格门槛。
另一方面，与R品牌几乎同时诞生的其他自主高端新能源品牌，如东风蓝兔、北汽至尊福克斯等，都冲进了30万元的轨道。R品牌定价策略的“保守性”背后是品牌力的制约。有分析指出，两款R品牌车型都是在荣威的技术体系下诞生的，荣威的品牌烙印很深，但荣威的品牌力无法支撑过高的价格。
除了低端定价，R品牌的市场表现不温不火。由于芯片短缺，R品牌今年的销售目标从最初的3万降低到2万。第三方平台数据显示，R品牌今年1-9月累计销量为9919辆，与下调后的全年销量目标仍有较大差距。
值得注意的是，为了支撑新能源汽车板块对高端市场的冲击，国内自主车企自主运营旗下高端电动品牌已经成为大趋势。
2020年7月，东风公司高端电动品牌蓝兔诞生，全面实行市场化运作。广汽新能源于2020年11月宣布更名为广汽爱安，完成品牌独立；今年4月，吉利还发布了全新高端电动品牌ji氪，采用独立运营模式。其运营实体吉氪公司由吉利汽车和吉利控股共同投资。
从蓝兔、延安、济南等城市的发展历史来看。，可见高端新能源品牌独立运营的好处包括——有助于更好地吸收社会资本，借助外部资源推动自身发展。今年8月，发布仅4个月的氪空间完成了首轮独立融资。投资者包括五个生态合作伙伴，包括英特尔投资、当代安培科技有限公司和Billie Billie Billie。
作为传统车企，SAIC今年以来更加注重资本运作。SAIC副总统蓝今年9月曾表示，“SAIC应该利用资本。每个人都认为SAIC不差钱。然而，我们的主席也说，我们过去的许多想法是工业时代的想法。通过滚动发展，积极利用资本市场。”
