对厦深高铁而言，广汕高铁的开通可以在一定程度上减轻厦深高铁的负担，进而改善厦深高铁的运行效率。例如，以往厦深铁路的旅客只能从广州南站乘坐到厦门，但是现在，在广汕高铁开通后，旅客可以从广州东站乘坐高铁，经过桂林，再乘坐广汕高铁到达厦门，这样旅客就可以减少中途下车的次数，从而大大提高旅行效率。
另外，广汕高铁的开通也为旅客提供了新的出行选择，如果旅客不用厦深高铁前往厦门，而是选择搭乘广汕高铁，也可以缓解厦深高铁的压力。
总之，广汕高铁开通给厦深高铁的运行带来了一定的影响，它既可以增加旅客的选择，也可以减轻厦深高铁的负担，提高运行效率，具有积极的意义。
因为人多车少哇，别说你广州去潮汕，就是深圳去潮汕，节假日也是一票难求。
据不完全统计，在广州的潮汕人有三百多万人，在深圳的潮汕人有四百多万人，而广州到潮汕的高铁/动车才20来趟，然后还有2、3趟到汕头的普通火车，大家都知道节假日开车回潮汕是一种折磨，所以能够坐高铁的话，肯定去坐高铁咯，但是高铁车次相对于巨大的人流来说，完全不够用....
（广州到潮汕高铁动车车次）
造成这种现状的的原因之一就是厦深铁路等级太低，速度太慢，现在已经饱和，无法再增加车次，只能等广汕高铁及沿海高铁开通才能缓解，而现在，大家只能拼命去刷票或者是开车回家咯。唉！广东经济虽然发达，但是高铁实在是落后了。。。。。。
这是一个现实问题，也是目前潮汕人一到节假日乘坐高铁来往于广州买票困难的真实情况。
自从潮汕开通高铁以来，对潮汕人来说，这是一件激动人心的大乐事！无论你想去哪里？有高铁坐，确实很方便，也比自己开车安全很多！
潮汕人在广州工作和生活是很多的，据不完全统计，目前在广州的潮汕人多达3OO万人左右，而且逐年还在增加。道路虽然在不断地增加，从原来的324国道到后来的深汕高速，广汕高速，再到揭博，潮惠高速等的相继开通，每逢重要节日还都会出现严重塞车。这是由于车流较多，经常出现交通事故，导致在正常情况下开车4小时左右的时间，有时会开超过几倍时间，这不免使人望路兴叹！大部分老人和孩子都不愿意坐小车和大巴车。除了部分年轻人自已开车回家外，很多人还是选择坐高铁。如此多人集中乘坐高铁回家，这是导致每逢节假日购票难的原因吧！
尽管在重要节日都有增开高铁，动车 班次，但还是满足不了人们坐车的需求！希望在节假日，能增加更多的高铁班次，已满足广大民众乘车回家的需求。
以上是个人看法。欢迎大家提出不同见解！谢谢。
我家就是在揭阳，所以这条路我是比较熟的。在东莞，回去一般都是从深圳北过去。
其实最好做的就是虎门站到潮汕站。（但是这条路线一天只有几班车，一般都很难买，除非你提前几天买票）
下面这张图就是虎门站。 这里就是潮汕站。
自从这条高铁建好以后呢，厦深高铁就非常的热门，这是联通粤东地区到珠三角非常好的一个出行方式。这条高铁没有开通之前，我们东莞回老家就只能走广深高速，你也知道每年的广深高速非常的塞车。
曾经有一年，我清明节回去，晚上9点多在南城车站坐车，等到第二天中午才回到揭阳，你能想象坐这么长时间的大巴是什么感受？
据目前统计，东莞的潮汕人大概有50万左右，这种情况下，你要买到高铁是非常困难的，还有广州那边也回潮汕地区，也从这里回去。，所以在这种情况下，票就非常难买了。
但是在怎么样啊？我也觉得现在回老家能坐高铁是非常不错的。在东莞过高铁，一般情况下3个小时就到揭阳了，非常不错。
开车又慢又累，所以现在出行大家都选择高铁，非常快捷方便。
厦深铁路其实叫沪深铁路，厦深段是沪深铁路线闽粤间一小段，从深圳发出的动车如果坐满了长途旅客，那么广东本地的短途车票就很难再卖了，从深圳到上海的动车长途站点太多、旅客太多，广东本地短途乘客很少有机会再挤上动车！西成高铁线中间的广元站与潮汕站一样面临无车可坐的局面，一趟动车上都是长途旅客，半路短途客很难再买票挤上车！
别说节假日，平时无座的都很多。潮汕地区发展不起来，有点能耐的都在外面打拼发了财，没能耐的也为了面子到外面打工。邻居有句话，还是去外面打工比较好，在家里做了没面子。我在家乡上班两年了，虽然因为落后很多基础设施比不上广深，但能照顾到家也挺好的。大家多考虑回家发展，人气够了家乡才可能发展起来
所有的高 科技 成就:今日的造诣，他日的负担！我们赶上这美好的时光，我们必须珍惜与爱护，尊重与坚守。让地球外貌的美丽延续持久一点。
作者所提的问题:中国人口最稠密的地方，人们为了生活，享受生活，窥视生活，探密生活形形色色所产生的因素:或许忙碌，或许悠闲的使用这个路段。所以产生票塞是必然的！
现在坐高铁就像挤地铁一样，累死人了
广东落后的地方多着呢，比如：广东的乡村建设、广东的教育，这些在全国都是倒数的，除了珠三角，其他地区根本不能和江浙地区比。
什么潮汕机场、潮汕高铁站，都是乱来！潮州就潮州，揭阳就揭阳，何必乱七八糟呢？
太正常了，潮汕人口多，善于做生意，本地经济差，生意不好做，都去广州深圳了，交通需求自然很高啊。
高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建异于既有线提速，时速不低于250及客专性。[1]区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。
广泛误解：很多人把欧洲早期标准误认为中国标准，只比较高铁普铁，误以为CRH是中国高铁（两种高速不同），以为高铁属国铁Ⅰ级，把客货共线快速铁路称为高速铁路，如沿海铁路里的厦深铁路等，把要开行集装箱货车的厦深铁路称为客专；称兰新二线为兰新高铁。误称深茂快铁为高铁，其项目批文明确定位为客货两用的快速铁路，不是客专和高铁。
所比对象：中国不是用高铁直接比普铁，而是分高速铁路—快速铁路—普通铁路，2012年《十二五综合交通运输体系规划》有区分且设立快速铁路专栏，2015年中国铁路总公司说年底中国高速铁路营业里程达1.8万多公里而快速铁路网达4万多公里（铁路总共12万公里）[2]，三个数据不同。东南亚国家爱说中速铁路。
所居等级：中国的高铁级高于国铁Ⅰ级（近似高速公路高于一级公路），国Ⅰ标号用于快铁和骨干普铁。
世界上公认收支平衡或盈利的高铁线路仅有两条：1964年通车的日本东海道新干线与1981年通车的法国巴黎—里昂TGV东南线。[3]
