8月20日，中国铁路总公司宣布，全国铁路将于9月21日实施新的列车运行图，届时，“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营。这意味着，时隔六年，中国高铁迎来了350公里时代的回归。
“复兴号”为何在京沪高铁上率先实现350公里时速运营？京沪高铁虽然不是我国首条建成通车的高铁，但它在很多方面都具有示范意义。
如今，对于客流需求旺盛的京沪高铁来说，提速有利于缓解“一票难求”的局面。据统计，京沪高铁开通运营6周年累计发送旅客突破6.3亿人次，平均每年超过1亿人次。目前，京沪高铁日均开行列车400多列。
铁路总公司有关负责人表示，“复兴号”实现时速350公里运营，有利于更好地满足市场需求。他说，京沪高铁纵贯我国经济最发达的东部地区，客流需求旺盛，旅客运量持续大幅增长。京沪高铁“复兴号”按时速350公里运营，将进一步缩短京沪间旅行时间，拉近沿线各城市间的距离，增强同城效应，助推区域经济社会发展。同时，也将提高铁路线路、车辆运用效率，促进企业提质增效，增强可持续发展能力。
此外，“复兴号”实现时速350公里运营，有利于实现京沪高铁设计建设目标。该负责人表示，京沪高铁按时速350公里标准设计、建设，通过标准示范线建设，工程质量和设备设施得到进一步强化，完全满足时速350公里安全运行的技术规范和标准。京沪高铁实施“复兴号”时速350公里运营，不仅能够充分合理利用资源，而且可以更好地发挥高铁方便、快捷、舒适的比较优势，促进综合交通体系健康发展。
俗话说：“要致富，先修路。”这句话相信不少朋友都听过，毕竟在这个经济高速发展的时代，无论做什么事情都讲究一个“快”，而“快”的基础就是交通便捷，咱们中国身为“基建狂魔”，在修路这方面自然是不会落后的。
在很多人的固有印象里，总是觉得国家虽然花了很多钱修建公路、铁路，但火车、高铁每天客流量多大呀，赚钱不是轻而易举的吗？其实，我国的大部分高铁（火车、地铁等）不但赚不到钱，反而在持续亏损，单单靠卖票，是真的收不回成本。
不过少，并不代表没有，这不，《人民日报》就宣布我们国家有一高铁，从通车到盈利仅仅用了不到3年的时间，这在全世界范围内都属于奇迹，它就是京沪高铁。
京沪高速铁路，简称京沪高铁，又名京沪客运专线，顾名思义，它是一条连接北京和上海的高速铁路，2008年开始施工，2011年便实现全线通车，前长1318千米，共24个车站，设计最快速度可以达到380千米/小时。由于京沪高速铁路是中国建国以来投资规模最大的建设项目，所以此时人们并没有想到它能在短时间内盈利，然而事实告诉我们，它做到了。
2014年，《人民日报》发布了以下新闻：“京沪高铁全线运送旅客10588.2万人次，日均29.0万人次，同比增长26.1%；客票收入约300亿元，首次实现盈利。”
该消息一出，全国上下都沸腾了，但京沪高铁并没有停止自己赚钱的步伐，2015年，京沪高铁累计运送旅客3.3亿人次；2016年累计运送旅客4.5亿人次；2017年为6.3亿人次；2018年更是达到了8.25亿人次，并且创下了66.9万人次的单日旅客发送量最高纪录，堪称奇迹！
再看京沪高铁2014年以后的利润率，根据数据显示，2016年~2018年间，京沪高铁的营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元，并且2019年持续上升，啥概念？也就是说京沪高铁平均每天能赚1个亿，比印钞机每日印钞速度都要快！
那么为何这条投资规模高达2209.4亿元的高速铁路能短时间内盈利，并且持续盈利呢？咱接着说。
首先，得益于京沪高铁的地理位置。京沪高铁全线纵贯北京、天津、上海3大直辖市和河北、山东、安徽、江苏4省，同时也是中国“八横八纵”高铁主要通道的重要组成部分，所到之处，皆是经济繁荣、人口稠密的大都市，客流量是绝对不愁的。其次，得益于京沪高铁的合理设计，它的运行速度、载客量皆为高铁中的佼佼者，堪称中国最优质的高铁。
还有一个关于京沪高铁的好消息，那就是前段时间（1月16日），京沪高铁股份有限公司在上海证券交易所主板挂牌上市，这意味着京沪高铁成为“中国高铁第一股”，铁路股份制改造取得重要进展，相信在未来的日子里，京沪高铁会带给我们更多的惊喜！
