而实际运行过程中，则问题比较多，如车辆调度，过桥等等都需要减速，以保障安全。
理论和实际是不同的，比如法拉利在赛车场地可以跑200公里每小时，但是在普通的高速可能只允许跑180，而在闹市区则只能跑60，现实情况制约着汽车或者火车的上路速度，不是说一定要达到最大速度的，条件限制。
如果是路况能达标的话，那就是因为调度问题
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中国的铁路系统要比日本的复杂的多，武汉是大站，铁路局，合肥市上海局，应该是调度问题。
你乘过慢车吗？经常要停下让道，说明合武铁路的优先级比较低。
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还有日本的新干线道路指标，应该相对较高，中国铁路的标准偏低，而且有大量的快客、特快、和慢车。
高铁与动车有什么区别，车型好像一样，跑的铁路也是同一条高铁和动车的概念是不一样的。
高铁是高速铁路的简称，顾名思义他指的是线路。在我国高速铁路的定义简单说来就是，设计时速250千米以上，并且只通行客运动车组列车的线路。
而动车指的是车辆，指的是一种自带动力的轨道车辆。动车组既可在普通线路上执行，也可在高速铁路上执行。我们平时说乘坐高铁，其实是乘坐在高速铁路上执行的动车组。而以前没有高速铁路时，也有动车组存在，那时候动车组只在普通线路上执行，我们不说乘坐高铁，而说乘坐动车。
高铁G和动车D有什么区别呢？好像车型一样的啊主要是速度的问题，高铁和动车车厢基本上相同，只是高铁最高可以跑350公里每小时，动车最多也就250
铁路动车与高铁有什么区别？高铁
高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
动车
一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”。
高铁主要是针对铁路线说的；动车是针对列车说的。
不过在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路型别。
铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。
动车组算不算是“高铁”呢？
1.国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。2007年4月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。当时对此的宣传是，“中国，从此有了属于自己的高速列车”。
2.但是，在那不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义又起了变化。铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。
所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。
在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路执行型别。
请问高铁与动车有什么区别？普通人眼中的区别，G开头是高铁，D开头是动车。实际，高铁指的是线路，动车指的是车（G高速动车组列车，D动车组列车）
动车与高铁有什么区别简单点说,动车不一定都是高速列车,比如“春城号”动车组,设计时速只有120公里,“中原之星”动车组设计时速也只有160公里。但高铁就不一样了,国际上把新建线路设计时速200公里以上的称为高速铁路。混淆两者也有情可原,因为就算是CRH380A这样设计时速380公里的高铁列车也是动车组,综上所述,动车组不一定高铁,但我个人认为,高铁也不一定必须是动车(比如德国DB101型机车,设计时速220公里)
高铁、动车、轻轨、地铁、电车有什么区别
根据UIC的定义，旅行时速高于200km/h的铁路线，就可以称为高铁，可以全封闭，有（或无）专用讯号和安保系统，与是否是动车关系不大。但这个定义非动车很难达到，所以高铁几乎全部由动车来执行执行
至于动车，指的是自身拥有动力，并可借由动力在轨道上载重行走的轨道车辆，是不是高速无关紧要，只要能用自身动力负荷有效载荷并能行驶即可。地铁和轻轨也是动车的一类
这两个概念不可混淆，高铁绝大部分是动车但动车不一定绝对是高铁
轻轨，则是和轨道重量有关的一个词，架设线路的钢轨是有重量的，一般以每米的重量作为单位，每米的重量越重，则负重能力越好
轻轨是指轨重45kg/m以下的轨道，这种轨道负重能力差但施工方便。现代轻轨多数用于城市内的人流通勤，因为这种需求对轨道的负重要求不高，轻轨足够。但是也有用于矿山等地的货运轻便轨道，这也是轻轨。轻轨不一定载客，但现在所指的轻轨多数是指城市内的通勤轻轨。
地铁这个概念现在已经扩大化了，传统上，地铁一定是在地下跑的，但现在讲求换乘一体化，所以地铁和轻轨两套轨道系统经常互通。例如广州四号线在芳村一带就是高架的“天轨”。所以现在的地铁只是一个运营区间划分的概念，只要其讯号系统和城市轻轨相容，地铁和在地面上跑的轻轨并没有本质上的区别
电车最简单，就是能源用电的车辆，铁路上跑的电力机车就是电车
城市内有轨电车和无轨电车都是电车。这个并不限定车辆的用途
当然，一般人说到电车，一般就会想到日本的电车，因为日本的铁路负担有通勤功能，因此列车根据设计目的不同分为通勤型/市郊型和特急型，一般所指的“电车”指的就是“通勤型”列车，这个的作用和地铁和轻轨其实是一样的
动车组的列车，与高铁列车有什么区别这个给你详解：
动车组是一种列车形式，意思是动力分散式列车，车厢也有动力。
而我们常说的“动车组”一般是指车次为D字头的列车，是07年4月18日第六次铁路提速出现的，这些车次用的车都是动车组，分为CRH1、CRH2A、CRH5型三种，都被命名为“和谐号”。
但是，车次D字头动车组一般来说是在普通铁路上跑的，就是改造提速过的普通铁路，这种改造过的普通铁路时速能达到200-250公里。
而刚开通的武广高铁，车次Gxxxx，和去年开通的京津高铁，是新建的高速铁路线路，车次Cxxxx，时速350公里，但其实这两条新线上执行的也是动车组，也是和谐号，只不过速度是350公里级的CRH3、CRH2C型动车组。
高铁是高速铁路的意思，“高速铁路”是这样定义的：新建的时速250以上，提速改造的时速200公里以上的铁路系统。
因此，我国改造过的京广、京沪、京哈线等干线，时速达到200公里以上的区段，算高速铁路。
而后来新建的京津城际高速铁路、武广高速铁路、以及在建的京沪高速铁路、哈大高速铁路、京沈高速铁路等就是货真价实的时速350公里的高速铁路了。
高速铁路和普通铁路的区别就是
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的讯号控制系统比普通铁路高阶，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
但是要强调的是：高速铁路和普通铁路是相容的，至少在我国要保证相容，就是能共用。具体来说：
时速350的高速铁路，运营时速350的高速动车组（CRH3、CRH2C）和时速250的快速动车组（CRH1、CRH2a、CRH2e、CRH5），比如京津城际、武广高铁以及以后的京沪、京武等。
时速250的高速铁路，运营时速250的快速动车组和普通列车，包括货运列车，比如石太高铁、合武高铁。
时速200公里的提速改造的普速铁路，运营时速250公里的快速动车组（会越来越少）和普通列车，以及货运列车。比如既有的京广、京沪线。
时速200公里以下的普速铁路，运营普通列车，以及货运列车。比如我国大部分支线。
这样可以么？
轻轨和高铁，地铁，动车有什么区别地铁：大城市中主要在地下修建隧道，铺设轨道，以电动列车运送乘客的公共交通体系；
轻轨：大城市中主要在地下修建隧道，铺设轨道，其轨道分为轻型和重型轨道，但现在轨道质量提高了，都达到重型轨道的标准要求，目前国家将每一个小时送客里0。6-3万人次定为轻轨。
动车这是按照列车的驱动方式划分，每节（有的两节）车厢都有动力系统的列车组叫动车组。
高铁：高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高铁与筒车有什么区别?一、时速不同。
1、高铁时速在300~350Km/h。高铁票开头为："G"
2、动车时速在200~250Km/h。动车票开头为："D"
二、票价不同。
1、高铁票价比动车贵20%~40%。
动车跟高铁有什么区别从根本上说动车和高铁都是动车组，只是速度以及执行的线路不同。
1、高铁时速300公里以上，动车组时速200-250公里；
2、高铁有新建的专门执行线路，动车组则与普通列车在既有线路执行。
3、目前我国以“G”开头的高速动车以及“C”开头的城际高铁是高铁，而以“D”开头的动车不是高铁。
就近期形势看，2011年之后降速的250级别高铁有可能会逐步恢复设计时速。随着新一代CRH1A型动车组投入使用，今年1月的调图之后，海南东环高铁的运行速度从200km/h恢复到2011年8月以前的250km/h（不过本身设计速度只有200km/h的西环高铁就没有一同提速）。此外，有一些消息称合武、杭深等设计速度250km/h的高铁也有可能在今年恢复至250km/h运行，相关路局正在进行可行性研究，不过消息是否属实还是未知数。不管怎么说，海南东环的复速毕竟还是显示了一些积极的信号。相对而言，350高铁的复速目前还没有比较积极的信号。铁总在近几年回应350高铁提速的呼声时一直以运行稳定性以及成本收益都需要进一步考量为由表示暂时不会考虑提速，因此近期350高铁可能仍会继续维持300公里的运营时速。新的中国标准动车组“CR400”不久前刚刚拿到生产许可证，真正开始上线商业运营仍需时日，新标动上线后能否推动高铁复速目前也尚未可知。
