高铁是有轮子。
高铁和动车组是有轮子的，磁悬浮列车是没有车轮的。高铁列车采取的仍然是轮轨技术，都是无缝钢轨，高铁的车轮是安装在车厢底下的，高铁转向架是装有两个轮对组成的“小车”，大小跟普通轿车差不多，每节车厢下面有两个转向架。全车只有轮轨衔接，车轮能紧紧地“抓住”轨道，并与车厢一起沿轨道运行。
简介
带有轮子的高铁主要组件就是高铁转向架，其是保证在车辆运行速度范围内不出现蛇行运动失稳情况。转向架除了支承车厢运行外，还担负将列车牵引和制动力传递到车轮上的任务。高铁转向架是动车组的关键技术核心部件，一个转向架有400多种零部件，从上线装配到完成制造，会产生近万份制造数据。
中国中车建成了转向架数字化装配线，实现了转向架制造数据的自动采集、自动判定和自动归集。高铁的核心技术有三大部分，牵引系统、转向架和制动系统，而中国已经掌握了高铁核心技术，创新研发了复兴号系列动车组。
接触的，高铁轮子与铁轨方式与一般铁路相同，但是精度要求更高，轮子也不是一样的，高铁采用的是无缝钢轨，而普通铁路轨则不是，所以两者所能达到的最高速度也不同，而磁悬浮列车就更不一样了，他是没有轮子的，他是靠强大的磁场变化无摩擦高速前进的。相对于高铁，磁悬浮所能达到的最高速度比高铁更快，
有什么不明白的你可以继续追问，望采纳，谢谢！
高铁技术到底有多难，最难的不是轨道也不是车身，而是不起眼的它随着时代的进步和社会的发展，我国各行各业都处于突飞猛进的进程当中，各项科技成果百花齐放。在古代，就有伟人提出了“一日千里”的设想，而如今“坐地日行8万里”早已不是梦想，因为我国早已迈入了高铁时代，并且在这条道路上越走越远。
如今我国已经成为了世界上修建高铁数量最多的国家，我国的交通网络建设也正在趋于完善。不过，想要打造一座高铁，却并非一件容易的事，有许多技术都需要人们牢牢掌握并且需要精密的制造。而熟悉高铁的朋友一定有所了解，在制造高铁的过程中，最难的不是轨道的打造，也不是车身的打造，而是最不起眼的一部分，下来就让我们一起来看看吧。
相比于大气的车身，高铁的车轮往往容易被人忽视，而车轮的制造，正是高铁技术中最难把握的。即便是高铁技术突飞猛进如我国，这项技术还是经过了很长时间才被探索出来。就在最近几年，我国才研制出了蓝海豚、金凤凰的高铁车轮。而高铁车轮之所以在高铁行驶中占据着至关重要的意义，是因为高铁列车没有方向盘，全靠车底的转向架来完成转弯。
由于高铁列车行驶时有着相当高的速度，而在转弯的时候，车轮会和轨道产生非常强烈的挤压与摩擦，因此车轮不得不承受巨大的压力，这就需要车轮具有相当强的抗压能力以及超高的精度。这两个方面缺一不可，但是这两个要素却是很难做到的，需要无数次的打磨与试验才能最终进行通车。
还有一个要素就是高铁动车的车轮必须是耐高温的。因为在高铁高速行驶的过程中，这和轨道之间产生巨大的摩擦，在摩擦之中会产生大量的热，如果车轮不耐高温，那么车轮就很容易遭到损坏，这带来的后果将不堪设想。因此在打造车轮的时候，也必须选取耐高温的材料。
为了打造高铁，我国科研人员为此做出了很多，与此同时，我们也更应该感慨如今幸福生活的来之不易，正是有了无数科研人员的攻难克艰，才有了我们如今乘坐的高铁。
