12月5日，贵阳至南宁高速铁路全线第一长桥——澄江双线特大桥46榀598节段拼装梁完成拼接。
这座大桥位于广西壮族自治区河池市都安县境内，全长15.5公里，是贵阳至南宁高速铁路全线重点和难点工程。为了澄江流域生态环境，在大桥跨越的澄江国家湿地公园和都安县澄江河二级水源保护区等环境保护重点地带内设计了46榀节段拼装梁。每榀节段拼装梁由13节节段组成，整个节段拼装梁主体工程共需要598个节段。是我国节段拼装梁体量最大的一座高铁桥梁。大桥的整体工程进度已超过85%，贵南高铁广西段隧道工程已完成70%、桥梁工程进度已完成61%。预计于2021年4月份竣工。
12月5日最后一段拼装梁落在桥墩之上，至此，贵南高铁澄江双线特大桥46榀598节段拼装梁架设工作完成。
贵南高铁是我国《中长期铁路网规划》包海通道的组成部分，全线长482公里，是广西第一条时速350公里的高速铁路。通车时间，预计是2023年底，到时，南宁至贵阳的旅行时间将缩短到2个多小时。
8月17日，最后一榀箱梁落在贵阳至南宁高铁广西段八仙223号和224号墩台上，标志着贵南高铁完成架设。
八仙双线特大桥业主单位是云桂铁路广西有限责任公司，由中铁北京工程局承建。大桥全长7.29公里，需要施工钻孔桩1291根、墩台225座，架设箱梁224榀，是贵南高铁广西段第二长特大桥。
贵南高铁是中国《中长期铁路网规划》包海通道的组成部分，全线长482公里，是广西第一条时速350公里的高速铁路。通车后，到时南宁到贵阳的的行程至2小时以内。
在高铁当中出现两个车头的车辆也被称之为重联车组，这种重联车组通常出现在16节车厢的列车当中。重联车组的目的是为了更好的疏通密集的客流量。这是因为在春运或者是高铁搭乘人数较多的时候，往往列车的车厢结束以及班次要进行大幅度调整。所以将两个车头连在一起，作为一种重联车组能够很好的缓解这个问题。并且通过两个重组的车辆能够很好的配合车辆的调动，这是因为当人流量较大的时候，车辆的调动是非常频繁的。这一种类型的车组能够非常轻易的分成两个车组，与其他的车组进行拼接。因此，通过这样的方式既能够解决乘客的问题，又能够缓解调度的压力。
虽然都是16节车厢，但是对于两个八节车厢所组成的16节车厢的高铁组机动性会更强。一般这种列车都会用于高铁方面，对于平常的成绩和动车会比较的少。铁路部门对于列车组的调动，通常都会采取电脑调度的方式。所以如果通过电脑进行调度，这种车厢能够有更高的机动性能。在人流高峰期的时候，通过这样的调度可以更好的缓解电脑调度的压力。虽然这样的车组看起来会比其他的车组多了两节车厢，但是这两节车厢所占据的位置并不会太大，不妨碍车辆的正常进行。
目前我们常见的重联车组只有这一类型，八节车厢的车主通常都不会有中间两个车头的现象出现。我国目前的铁路部门将车主分为了五种类型，分别是高铁，动车，城际，特快和快速。我们平常出门的时候，如果需要乘坐铁路方面的交通工具，一般都会选择乘坐高铁的方式。
随着科技的进步，各种先进的交通工具正在不断的涌入大家的视野。同时为了能够更好的调度相关的车辆，也会引入越来越多机动性较强的交通工具。
