美国国家航空航天局NASA
美国国家航空航天局是美国联邦政府的一个行政性科研机构，负责制定、实施美国的民用太空计划与开展航空科学暨太空科学的研究。
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机构历史
NASA是美国联邦政府的一个政府机构，
负责美国的太空计划。1958年7月29日，艾森豪威尔总统签署了《美国公共法案85-568》（United States Public Law 85-568，即《美国国家航空暨太空法案》），创立了NASA。
1958年10月1日NASA正式成立，以取代其前身美国国家航空咨询委员会（NACA）。
1958年10月1日开始运作。美国太空探索的努力，因为美国航天局的带领下，包括阿波罗登月任务，“天空实验室（Skylab）空间站，以及后来的航天飞机。
1960年6月接管冯·布劳恩领导的陆军弹道导弹局，在亨茨维尔组建马歇尔航天飞行中心，负责大型运载火箭的研究计划。在太空计划之外，NASA还进行长期的民用以及军用航空太空研究。
机构设置
一、实验机构
国家航空咨询委员会的四个主要实验机构与其中80名成员改组而成。
陆军弹道飞弹署（Army Ballistic Missile Agency）和海军研究中心（Naval Research Laboratory）的一部份也整合到NASA的组织里。
原
国家航空咨询委员会（NACA）的3个实验室：兰利研究实验室、刘易斯研究实验室、艾姆斯研究实验室编入NASA，更名为兰利研究中心、刘易斯研究中心、
艾姆斯研究中心。爱德华空军基地的飞行试验室改名为飞行研究中心，海军研究实验室有关先锋计划的部分划归NASA，在马里兰州组建了戈达德航天飞行研究中
心。
二、管理机构
NASA华盛顿指挥部为最高管理机构。
下设埃姆斯研究中心（NASA-ARC）、德莱顿飞行
研究中心（NASA-DFRC）、格伦研究中心（NASA-GRC）、戈达德空间研究所（NASA-GISS）、戈达德航天飞行中心（NASA-
GSFC）、独立认证与鉴定研究所（NASA-ⅣVF）、喷气推进实验室（NASA-JPL）、肯尼迪航天中心（NASA-KSC）、兰利研究中心
（NASA-LRC）、马歇尔航空飞行中心（NASA-MSFC）、斯坦尼斯航天中心（NASA-SSC）、沃罗普飞行研究所（NASA-WFF）和白沙
试验研究所（NASA-WST F）。
三、研发机构
NASA总部下辖10个研究中心：
1、戈达德航天飞行中心（Goddard Space Flight Center）位于马里兰州格林贝特
2、约翰逊航天中心（Lydon B Johnson Space Center）位于德克萨斯州休斯顿
3、肯尼迪航天中心
（John F Kennedy Space Center）位于佛罗里达州卡纳维拉尔角
4、马歇尔航天飞行中心（George C Marshall Space Flight Center）位于亚拉巴马州亨茨维尔
5、斯坦尼斯航天中心（John C Stennls Space Center）位于密西西比州圣路易斯
6、艾姆斯研究中心（Ames Research Center）位于加利福尼亚州墨菲特联邦
7、阿姆斯特朗飞行研究中心
（Armstrong Flight Research Center）位于加利福尼亚州爱德华兹空军基地
8、兰利研究中心（Langley Research Center）位于弗吉尼亚州汉普顿
9、格伦研究中心（Glenn Research Center）位于俄亥俄州克利夫兰
10、喷气推进实验室（Jet Propulsion Laboratory）位于加利福尼亚州帕萨迪纳
随着航空科学的发展，世界各主要航空发达的国家建立了各种翼型系列。美国有NACA系列，德国有DVL系列，英国有RAF系列，苏联有ЦΑΓИ系列等。这些翼型的资料包括几何特性和气动特性，可供气动设计人员选取合适的翼型。
1、NACA翼型
在现有的翼型资料中，NACA翼型系列的资料比较丰富，飞行器上采用这一系列的翼型也比较多。NACA翼型系列主要包括下列一些翼型族:
①4位数翼型族:这是最早建立的一个低速翼型族。例如，NACA2415翼型，其含义第一位数值2表示最大相对弯度为2%;第二位数4表示最大弯度位于翼弦前缘的40%处;末两位数15表示相对厚度为15%。这一族翼型的中线由前后两段抛物线组成，厚度分布函数由经验的解析公式确定。
②5位数翼型族:这是在4位数翼型族的基础上发展的。这一族翼型的中线有两种类型，一类是简单中线，它的前段为三次曲线，后段为直线;另一类是S形中线，前后两段都是三次曲线，后段上翘的形状能使零升力矩系数为零，这个特性通过第三位数来表征，例如NACA24015中0表示后段为直线。这族翼型的厚度分布与4位数翼型族的相同。
③6族翼型:适用于较高速度的一些翼型族，得到广泛应用。这种翼型又称层流翼型，它的前缘半径较小，最大厚度位置靠后，能使翼型表面上尽可能保持层流流动，以便减小摩擦阻力。
④1族、7族、8族等翼型族，还有各种修改翼型。
2、超临界翼型
随着飞行器速度的不断提高，流过翼面的流速有可能超过当地音速，这时流动中会出现激波，还可能引起流动分离，这都使阻力增大。因此，过去都致力于研究避免翼面流动超过音速的翼型。但到了60年代，英国的HH皮尔赛和美国的RT惠特科姆发现有可能找到不产生激波或产生较弱激波的跨音速翼型。他们和荷兰的GY纽兰德分别设计了"尖峰翼型"、"超临界翼型"、"拟椭圆翼型"等跨音速翼型。超临界翼型的特点是头部比较丰满，上表面中部比较平坦。因此压强分布也比较平坦，没有显著的高峰，并能比较和缓地减速到亚音速(或仅出现较弱激波)。有时，为了提高升力，使翼型下表面的后部向内凹，使这里的压强增高，上下翼面的压差(载荷)增大，这种翼型称为有后加载的翼型。类似地，还有所谓有前加载的翼型。
3、超音速翼型
以超音速飞行的飞行器，为了减小波阻常采用尖前缘的对称翼型。常见的翼型有菱形、六面形和由上下两圆弧组成的双凸翼型。由于飞机要在低速到高速的整个范围内使用，翼型的选用必须兼顾高、低速特性，而且采用后掠可使超音速飞机的机翼保持亚音速前缘，所以大多数超音速飞机仍采用小钝头的亚音速翼型。而超音速导弹主要用作超音速飞行，因此弹翼多采用超音速翼型。
NACA 4415
100000 000000
099893 000039
099572 000156
099039 000349
098296 000610
097347 000932
096194 001303
094844 001716
093301 002166
091573 002652
089668 003171
087592 003717
085355 004283
082967 004863
080438 005453
077779 006048
075000 006642
072114 007227
069134 007795
066072 008341
062941 008858
059755 009341
056526 009785
053270 010185
050000 010538
046730 010837
043474 011076
040245 011248
037059 011345
033928 011361
030866 011294
027886 011141
025000 010903
022221 010584
019562 010190
017033 009726
014645 009195
012408 008607
010332 007970
008427 007283
006699 006541
005156 005753
003806 004937
002653 004118
001704 003303
000961 002489
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000107 000825
000000 000075
000107 -000566
000428 -001102
000961 -001590
001704 -002061
002653 -002502
003806 -002915
005156 -003281
006699 -003582
008427 -003817
010332 -003991
012408 -004106
014645 -004166
017033 -004177
019562 -004147
022221 -004078
025000 -003974
027886 -003845
030866 -003700
033928 -003547
037059 -003390
040245 -003229
043474 -003063
046730 -002891
050000 -002713
053270 -002529
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099572 -000042
099893 -000011
100000 000000
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