d开头的列车，既不是火车，也不是高铁。
字母D开头的列车，不仅不是火车，也不是属于高铁的，所代表的意思就是普通动车组列车，简称就是动车。动车每小时运行速度是200到250公里之间，所包含的席别有一等座、二等座和商务座，但有些动车上还会设立卧铺。
d开头指的是普通动车组列车，常常被人们称为“动车”，最高时速可达200到250公里，d字开头的普通动车组列车速度比高速动车组列车（g开头的列车）慢。
高铁站的承接功能：
高铁站在整个火车站家族中只是普通成员，但车站的设施规模和技术等级有较高标准，可以停靠任何车型。一般情况下，中国的高铁站以停靠动车组为主，包括高速动车组、普通动车组或城际动车组，将来还可能服务于市域动车组（车次分别以大写字母G、D、C和S开头）。旧高铁站通常还兼停普速列车和准高速列车。
特殊情况下，中国的高铁站可以服务于任何种类的国家铁路车辆。比如在军事行动、铁路施工、铁路事故以及抢险救灾等非正常运营环境下，高铁站和普铁站没有本质区别，能停靠各种国铁车型。
D开头的是动车票。
D开头的车次，代表“动（Dong)车”，中国用的动车，用的是CRH系列，也就是“和谐号”。车票一般标有“G”，“D”，“K”，“T”等开头信息，具体含义如下：
1、G=高速动车组，时速一般在300KM以上。
2、D=快速动车组，时速在200KM～300kM之间。
3、C=城际动车组，基本都是城际列车或者市域通勤车。
4、T=特快旅客列车，区间运行速度最快可达120公里／小时。
5、K=快速旅客列车，一般区间运行速度为100公里／小时。
6、Z=直达特快列车（直特），列车运行速度最高可达160公里／小时。
运行优点
1、两端联控、高效换向
动车组两端车头均设有驾驶室，无需摘挂机车即可原地折返并反向运营，减少占用轨道资源，降低作业时间和风险，特别适用于立折频繁的城市轨道交通客运列车在终点站的换向运转。
2、牵引力强、启停迅速
动车组因其动力牵引装置分设在不同车厢内，所以减小机车轴重，尤其是动力分散式列车，机车无用功少、能源利用率高，可释放机车功率资源，增强全车牵引力。对于短途列车，更高牵引力产生更好启动和制动效果，可适应短距离、高密度城镇站点经停，也提升在长大坡路段的动力性能；对于长途列车，更大功率可进一步提高行车速度上限，满足持续高速的要求。无论长途短途行车，动车组均能缩短追踪间隔，适应公交化运营。
3、正点率高、舒适性佳
动车组牵引单元和辅助供电电源单元数量多，可靠性高，即使某单元出现故障，仍可按运行图行车。
以上内容参考：百度百科-动车组
D开头的火车是动车。
D开头的火车全称动车组列车，是现代火车的一种类型，由至少两节带驱动力的车厢（简称动车）和若干节不带牵引力的车厢（简称拖车）共同组成。
D开头的火车相比大多数传统列车，其最大车速不高于250公里每小时，动车组具有牵引力大、加速度快以及无需更换火车机车等多种优点，广泛用于各种高快速铁路和城市轨道交通中，是未来客运列车的主流。而G开头的火车则是不低于250公里每小时的动车组。
动车区别车头
动车不完全等同于火车头。火车头是指配置在列车两端、具有控制列车运作功能的轨道车辆。传统机车是火车头的主体，它们不仅有牵引装置，还有一系列的操纵设备，设有司机驾驶室，调控整列火车的主要正常工作。随着新型火车的出现，一些列车不再将驱动轮安放在火车头，而是全部安装在中间车厢内，如中国复兴号列车。
还有一些列车没有设计火车头，只有动力车厢，列车的综合操作完全由调度中心来控制，如广州APM线列车。无论动车是否充当车头，它都只能实现车辆在同一轨道线内的前进或后退，火车变线导向是由岔道完成的。
