北京至墨尔本建设高铁的消息是假的，国家铁道部从来没有发关于建设北京至墨尔本高铁的相关消息。
北京至台湾还没有高铁，所以根本不可能修建去墨尔本的高铁，更何况中国与墨尔本之间隔着太平洋，最起码修建是不可能的。
要知道飞机的路程才8000公里，10亇小时就到票价还便宜得多。跨这么多国家签证怎么办？谁来管理？造谣者脑残。500公里跨海大桥请他来造，他不知道那里水有多深、风有多大，毫无地理常识。中国到澳大利亚是不会修高铁的，在大海上修高铁是不可能的。
澳大利亚四面环海，是世界上唯一国土覆盖一整个大陆的国家。
澳大利亚原为澳大利亚土著居住地。17世纪，西班牙、葡萄牙和荷兰殖民者先后抵此。1788年“沦为英国殖民地，1901年组成澳大利亚联邦，成为英国的自治领地。1931年成为英联邦内的独立国家。
扩展资料
澳大利亚的铁路运输比较落后，与现代化的节拍有些格格不入。悉尼到首都堪培拉的公路距离只有279公里（不含进城的路），乘火车得足足4个小时；悉尼到墨尔本需要大约12个小时；悉尼到布里斯则需要13个小时。
如果乘平均时速300公里的高铁，悉尼到堪培拉只需要64分钟；到墨尔本2小时44分钟；到布里斯班2小时37分钟。正是因为如此，艾尔巴尼称，对于通勤者来说，高铁的好处就更大了。
澳大利亚政府现在要建高铁，主要是看到了其他国家的高铁对经济发展和国家建设所产生的效率和效益。但是，澳大利亚人口稀少，而且航空和公路运输发达，对高铁的需求相比其他国家来说不是很高。从20世纪80年代起，澳大利亚就开始了建设高铁，连接东部主要城市的辩论。可就是没有一届政府真正下决心去建。
在霍华德政府时期，有人坚决主张在悉尼至堪培拉之间建造一条高铁，被霍华德一口否定。理由是，只有投资，没有效益。然而，艾尔巴尼斯却坚持说，高铁能够带来积极的经济效益。他说：“研究得出的结论是，一旦高铁全线运行，每年的客流量可达8,400万人次。
而且就金融模型而言，高铁除了产生足够的资金来维持其运行和设备更新外，还会带来巨大的经济效益。研究报告预测，每投入1澳元，将获得2.30澳元的回报。”
澳大利亚建东部高铁的可行性报告很快将公诸于众，进行全面论证。这一前人栽树后人乘凉的高铁项目最终能否实施，考验的将是政府的意志力和民意的向背。
参考资料来源：人民网——澳大利亚要花45年时间建一条高铁
