实际上，京雄城际铁路北京段早在2016年底就已经开工建设。
北京市住建委相关负责人披露，李营至北京新机场段35.88公里线路仍按此前《关于新建北京至霸州铁路可行性研究报告的批复》执行。这条铁路等级为高速铁路，设计速度目标值350公里/小时（李营至北京新机场段为250公里/小时），规划远景年输送能力单向5000万人/年，项目总投资335.3亿元。
京雄城际北京段将于2019年9月与新机场同步开通运营，这条铁路全部建成运营后，将构建连通京津冀重要节点城市与新机场临空经济区的快速客运通道。
北京到雄安高铁没有没了。官方并没有发布北京到雄安高铁没了的消息，因此没有没了。北京到雄安目前没有高铁直达路线，推荐3条中转路线，分别为：C2723、K571转C2723、K571转C2723，可根据自己需求选择。好消息，京雄商高铁初步设计已经获批复，接下来就是一个施工的过程了，这条高铁全长639千米，共设有18座车站。京雄商高速铁路，即京港高速铁路京商段，是一条连接北京市丰台区、河北省雄安新区与河南省商丘市的高速铁路。那么这条铁路的设计初衷到底是什么呢？我们就一起来探讨一下这个话题。
京雄商高铁所经城市并不一般，它是以北京为起点，经过雄安新区，是国家中长期铁路网规划八横八纵高速铁路主通道，也是中京港（台）通道的重要组成部分。所以它的设计初衷也是将这一些区域所联动起来，打造我国高速铁路网南北向通道的整体格局，同时也是我们国家中部地区南北向铁路旅客运输的主要通道。为什么要说八横八纵呢？因为从这个线路来看，它是十分宏伟的，在线路图上所展现的就是一个纵横交措的形态。并且京雄商高速铁路位于京沪高速铁路，京广高速铁路两大干线之间，它的这个线路走向也是设计的非常完美的。
要致富先修路，这一句话我们已经说了很多年了，并且也都相应佐证了这一句话的意义，这一条铁路修成之后，它将带来很大的一个经济发展。并且这一个建设也会给很多的地区带来经济发展，比如说当高铁站建到了一个小村庄里面的时候那对于这个村庄是一个巨大的好处，他们会因此而走向繁荣的道路。并且当高铁站建在了县城的时候，那这个县城很有可能，会因为种种原因得到快速的发展，从而从县升级为区。总的来说，京雄商高铁初步设计已经获批复，是一个非常好的消息，这一条铁路也将带来前所未有的经济发展。
