高铁座位号分布图字母A、F代表靠窗。在高铁上，每列座位号码一般以字母A、B、C、D、F表示，分配规则为：商务舱座位号分为A、C、F。
A靠窗口，C靠走廊，F靠窗口和过道；一等座的座位号是A、C、D、F，其中A和F靠窗口，C和D靠过道；二等车座位号是A、B、C、D、F，其中A和F靠窗口，C和D靠走廊，B在A和C的中间。
高铁一等座和二等座之间的差异。
一等座四人一排，二等座五人一排，因此一等座的过道比二等座的过道宽，一等座整体给人一种宽敞的舒适感，二等座让人觉得压抑沉闷，空调也不如一等座舒适。
高铁一等座前后都配备了车载电视，车窗视野宽广，乘客看到的景物较为明朗，二等座车窗没有头等座开阔，欣赏风景不如一等座。一等座位和二等座位均可旋转，乘客可与之对视，但一等座乘客可利用餐桌打牌，二等座乘客因餐桌位于座位后，无法进行牌戏娱乐。
在国际惯例中，A和F靠窗，C和D靠过道，B和E是中间位置。以目前的高铁二等座为例，一排仅有5个座位，少一个中间位置，自然就去掉了“E”。
高铁一等座采取 “2+2”座椅排列，分别用 A、C、D、F 表示，“A、F”为靠窗位置，“C、D”为靠过道位置。商务座则采取 “2+1”座椅排列，分别用 A、C、F 表示，“A、F”为靠窗座位，C 为靠过道座位。
总体特点：
适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。
就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆、日本密集的城市带和中国大型的城市群是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家并在中国大规模展开就非常合乎逻辑。
高铁靠窗的位置字母是A和F。座席位置用A、B、C、D、F共5个字母表示，A、F代表靠窗座席，C、D代表靠走廊座席，B代表三人座中间座席。
全路所有CRH1、2、3、5型动车组的座席号，按CRH380型动车组座席号编制规则更改，即采用数字和字母组合的方式表示座席号，其中数字表示排号，字母表示座席位置。动车火车二等座一般座位尾号是1、6、5、0的靠窗，一等座一般座位号尾数是“4的倍数”和“4的倍数＋1”的靠窗，15号不靠窗户。
动车一等座四个人一排，二等座五个人一排，因而一等座的过道比二等座的过道宽，一等座整体给人一种宽敞舒适感，相对而言二等座让人感到压抑沉闷，空调也不如一等座舒适。
