在我们日常出行中，高铁已经成为了我们经常选择的一种出行有没有注意，我国高铁车头的造型是类似于子弹头的，而日本的高铁车头造型却是鸭嘴兽造型的。这是为什么呢？
其实不论是子弹头造型还是鸭嘴兽造型，这样做的目的就是为了减少风阻，以达到高铁提速快，阻力小的目的。那么为什么我们国家选择了子弹头造型而日本却选择了鸭嘴兽造型呢。我认为有以下几点原因。
1、首先，我国做成子弹头造型是经过了相关研究人员做了很多的实验及国情调研所做出的决定。我们知道，我国幅员辽阔，铁路里程长，为了达到尽可能快的速度，就要从多方面考虑，其中一个非常重要的方面就是降低阻力，子弹头造型是最好的选择，从战斗机，民航客机等方面的应用就不难看出，依照目前人类对物理学的研究，子弹头造型是降低阻力的最好办法。这也是我国为什么选用子弹头造型的原因。
2、那为什么日本没有采用子弹头造型，而采用了扁平化一些的鸭嘴兽造型呢？我们知道，日本是一个国土面积非常小的国家，而在极为有限的国土面积上，日本却拥有近一亿三千万的人口，人口密度非常高，这也就造成了日本绝大多数国土都是居民区的现象。这样一来，高铁在行进的过程中，不可避免地要经过居民区。如果采取子弹头造型，那么噪音会非常大，对居民的生活将会严重的影响。所以日本高铁车头采用了降噪能力强一些的鸭嘴兽造型。
不论高铁的造型是子弹头还是鸭嘴兽，只要适合国家的需求，那么就是好造型。
不知道大家有没有发现中国的高铁的车头都是子弹头形状，其实不只是中国的高铁，是子弹头，大多数国家的高铁车头都是子弹头的形状。这与高铁本身的属性有关，由于高铁并不像火车那样行驶速度缓慢，从高铁这个名字我们就可以看出高铁的属性。高铁的全称是高速列车俗称高铁，之所以要将车头设计成子弹头的形状，主要是为了降低风阻。就像飞机那样，当速度达到了一定程度，空气阻力就变成最主要的所需要克服的力量。
由于将车头设计成子弹头的形状，能够让车头迎着空气前行。这样科学合理的流线型能够有效降低风阻。因为流体有一个特性，当一个速度越快的物体经过这个流体时，尤其对他的阻力就越大。由于高铁的属性就是高速列车，所以速度高是必须的，那么在高速的这个情况下，阻力会变得非常大。科学家发现将车头设计成扁平的子弹头形状，能够让高铁在空气中行驶时受到的阻力变小，这也是高铁是子弹头形状的主要原因。
其实不只是高铁，我们的飞机和战斗机在空中行驶的时候，也是需要将头部设计成子弹头形状。这样不仅能够轻松地在空气中划过，而且能够使飞机在产生音爆的时候，依旧能够快速飞行。高铁是我国最近20年从日本引进的一种高速列车，因为高铁非常符合我国的国情。每年春运的时候，普通的火车往往会出现大量的人挤人现象，其本身原因就是火车运输效率不高。自从中国引进了高铁项目，这些年春运给铁道部带来的压力骤降。因为高铁虽然每辆车厢载客没有火车多，但是由于它的速度快，可以在一天内进行多次运输。
其实我国高铁每年的投入会比收入高很多，就是说高铁是处于一个亏本状态，但是我国还是大理的发展高铁，这主要是由于高铁是一个民生项目。
不出正月就是年，要说中国的春运，估计也要等到正月十五之后才能算结束。可实际上，现在坐火车，已经相对容易了，车票也没有那么难买了。小编今年初六赶了趟绿皮车和动车，好像也没有往年的那样拥挤不堪，人虽然依旧很多，但次序井然。
这一切，应该感谢近年来持续不断的高速铁路建设，将中国铁路的运力提升了一大截。
如今，中国高铁，已经成为了中国制造的一张名片。最新型号列车“复兴号”，具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。较之“和谐号”动车组，复兴号动车有着寿命更长，身材更好，容量更大，舒适度更高，安全性更高等优点。
从和谐号到复兴号，中国高铁列车先后历经了10多年的时间，可谓进步神速。到底是什么让中国的高铁列车从零起步，一飞冲天，接下来，我们就来说到说到，“和谐号”的那些故事。
和谐号的英文代号是CRH（China Railway High-speed),指中国铁路高速列车。粗略划分为CRH1、CRH2、CRH3、CRH5和CRH380。为什么会有这么多的型号，这和我国高铁发展初期和国外的技术合作有关。
CRH1
是中国南车四方机车车辆股份有限公司加拿大庞巴迪合资生产的。原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regina C2008为基础。用于城际间200公里时速的运行，多跑在沪宁线，沪杭线等城际线路上。因为车头较平，长得像地铁，所有被称为“大地铁”。
因时速在200公里左右，所以该车型所售的票全部是“D”字头和“C”字头。
CRH2
CRH2是中国南车四方机车车辆股份有限公司从日本川崎重工引进技术 生产的，以川崎重工业 新干线E2-1000型动车组列车为基础， 就日本动画片《铁胆火车侠》里E2的原型，这几乎是我认为所有和谐号中，线条最好看的一个了，日系设计风格的，对于车身外观和内饰，都下足了功夫。
CRH3
CRH3是中国北车唐山轨道客车有限责任公司联合德国西门子引进技术生产的。原型是西门子ICE3（Velaro）。这是当前高铁和动车中出镜率较高的型号，因车头圆圆的像只兔子，人称“兔子头”。常作为京津城际高速铁路的用车在2008年8月投入使用，京津城际大部分都是这种车。
该车曾经在京津城际铁路上，两车重联状态下跑出世界运营高速铁路的最高速度记录394km/h。
