沿江高铁将经过上海、南京、合肥、麻城，武汉、荆门、宜昌、万州、重庆、成都。
沿江高铁，连接上海市与成都市，全长1900公里，沿江高铁将经过上海、南京、合肥、麻城，武汉、荆门、宜昌、万州、重庆、成都，设计时速350公里，部分路段计划2020年开工建设。
虽然名字叫沿江高铁，但大家可以看出来这条高铁线路并没有全部沿着长江，从上海到南京这一段线路也叫北沿江高铁，经过南通、泰州、扬州，到南京，与北沿江高铁对应的还有一条南沿江高铁。
也就是说从上海到南京将会新增加一南一北两条新的高铁线路，再加上原有的高铁，上海到南京之间将会有更多线路选择，这样密集的高铁网，还是因为这一区域人口密集，客流量非常多。
建设历程：
长江经济带涵盖了沿江11省市，国土面积占比达20%，承载了6亿人口，贡献了全国2/5以上的经济总量，成为我国经济发展全局中的重要支撑带。
加快长江经济带建设的一大方向是快速的交通通道，上海至成都沿江高铁已正式提上日程，高铁途经成都—重庆—武汉—合肥—南京—上海。
以上内容参考：百度百科-沿江高铁
南京到上海有多远，坐高铁多久，票价多少南京到上海，高铁2个小时左右。票价如下：
二等座144.5
一等座229.5
商务座451.5
上饶到上海坐高铁票价多少亲，上饶到上海虹桥有4趟动车目前开行到2014年12月09日，10日计划调图后的运行计划还没有给出~
另上饶到上海虹桥只有动车，没有高铁，区间549公里，历时4小时左右，二等座161元~
附详细的列车时刻表如下：
车次, 始发站, 终点站, 车辆类型, 发站, 发时, 到站, 到时, 里程, 历时, 硬座, 软座, 硬卧中, 软卧下
D92 南昌 上海虹桥 动车组 上饶 10:13 上海虹桥 14:27 549 04:14 161 193.5 - -
D94 南昌 上海虹桥 动车组 上饶 11:01 上海虹桥 15:42 549 04:41 161 193.5 - -
D106 长沙 上海虹桥 动车组 上饶 15:33 上海虹桥 20:02 549 04:29 - - - 261
D98 南昌 上海虹桥 动车组 上饶 16:38 上海虹桥 21:02 549 04:24 161 193.5 - -
以上，请知悉，有不明之处请再追问！
南京到上海高铁票价多少这个要分情况来看的：
1.南京站到上海站：商务座437.5元，一等座219.5元，二等座139.5元
2.南京站到上海虹桥站：商务座437.5元，一等座219.5元，二等座139.5元
3.南京南站到上海虹桥站：商务座429.5元，一等座229.5元，二等座134.5元
4.南京南站到上海站（分两种情况）：
走沪宁高铁：商务座451.5元，一等座229.5元，二等座144.5元
走京沪高铁：商务座438.5元，一等座234.5元，二等座139.5元
南京到上海的高铁票价多少南京南到上海虹桥，二等座134.5元，到上海站的二等座144.5元
南阳到上海有多远东方明球票价多少驾车路线：全程约963.4公里
起点：南阳市
1.南阳市内驾车方案
1) 从起点向正北方向出发，沿中州中路行驶320米，调头进入中州中路
2) 沿中州中路行驶410米，左转进入文化路
3) 沿文化路行驶1.1公里，直行进入天冠大道
4) 沿天冠大道行驶780米，稍向左转进入伏牛路
5) 沿伏牛路行驶1.5公里，直行进入天冠大道
6) 沿天冠大道行驶7.1公里，右转进入S103
7) 沿S103行驶210米，朝沪陕高速/郑州/襄樊/西安方向，左转上匝道
2.沿匝道行驶690米，直行进入沪陕高速
3.沿沪陕高速行驶372.1公里，朝合肥/南京/武汉/成都方向，稍向右转进入大顾店立交桥
4.沿大顾店立交桥行驶1.9公里，过豆腐渣桥约100米后，直行进入沪陕高速
5.沿沪陕高速行驶140.9公里，朝蚌埠/芜湖/徐州/南京方向，直行进入路口枢纽
6.沿路口枢纽行驶1.3公里，直行进入京台高速
7.沿京台高速行驶4.7公里，朝芜湖/杭州/G5011方向，直行进入芜合高速
8.沿芜合高速行驶57.1公里，过清溪河桥，朝马鞍山/和县/南京/常熟方向，稍向右转进入马鞍山西枢纽
9.沿马鞍山西枢纽行驶1.5公里，直行进入天潜高速
10.沿天潜高速行驶31.2公里，直行进入巢马高速
11.沿巢马高速行驶34.6公里，直行进入常合高速
12.沿常合高速行驶38.6公里，直行进入沿江高速
13.沿沿江高速行驶12.5公里，直行进入常合高速
14.沿常合高速行驶98.6公里，朝上海/G42方向，稍向右转进入横林枢纽立交桥
15.沿横林枢纽立交桥行驶1.2公里，直行进入沪蓉高速
16.沿沪蓉高速行驶23.6公里，直行进入京沪高速
17.沿京沪高速行驶121.3公里，直行进入京沪高速
18.沿京沪高速行驶40米，直行进入武宁路
19.上海市内驾车方案
1) 沿武宁路行驶3.8公里，过右侧的丽晶阳光大厦约80米后，直行进入武宁南路
2) 沿武宁南路行驶960米，过右侧的神州大厦约240米后，左前方转弯进入万航渡路
3) 沿万航渡路行驶590米，过右侧的麦当劳(静安寺店)约70米后，直行进入华山路
4) 沿华山路行驶70米，过右侧的英励商务中心约260米后，左转进入延安中路
5) 沿延安中路行驶150米，过左侧的阿波罗大厦约100米后，朝延安路高架/外滩方向，稍向右转上匝道
6) 沿匝道行驶220米，直行进入延安高架路
7) 沿延安高架路行驶2.1公里，过延安东路立交桥，朝人民路隧道方向，稍向右转进入延安东路立交桥
8) 沿延安东路立交桥行驶170米，朝 *** 南路/人民路隧道方向，稍向左转上匝道
9) 沿匝道行驶310米，直行进入延安东路
10) 沿延安东路行驶230米，左转进入 *** 中路
11) 沿 *** 中路行驶360米，左转进入人民大道
12) 沿人民大道行驶180米，到达终点
终点：上海市
南京到上海有多远300公里上下，铁路公路有所不同
驾车路线：全程约299.4公里
起点：南京市
1.南京市内驾车方案
1) 从起点向正西方向出发，沿北京东路行驶170米，左转
2) 行驶420米，过珍珠桥，直行进入兰家庄
3) 沿兰家庄行驶330米，右转进入北京东路
4) 沿北京东路行驶790米，直行进入龙蟠路
5) 沿龙蟠路行驶1.4公里，左前方转弯进入龙蟠路
6) 沿龙蟠路行驶920米，朝玄武大道/绕城公路/二桥/仙林方向，稍向右转
7) 行驶60米，过右侧的公用金卡大厦约160米后，朝玄武大道/绕城公路/长江二桥方向，稍向右转进入龙蟠路
8) 沿龙蟠路行驶70米，过右侧的南林大厦约190米后，直行
9) 行驶110米，过新庄立交桥，在第1个出口，朝玄武大道/绕城公路方向，稍向右转进入玄武大道
10) 沿玄武大道行驶6.3公里，朝G36/三桥/G42/上海方向，稍向右转进入东杨坊立交桥
11) 沿东杨坊立交桥行驶480米，直行进入绕城高速公路
12) 沿绕城高速公路行驶3.3公里，朝中山陵/仙林/中山门/上海方向，稍向右转进入马群枢纽
2.沿马群枢纽行驶770米，过马群枢纽约400米后，直行进入沪蓉高速公路
3.沿沪蓉高速公路行驶28.1公里，直行进入沪蓉高速公路
4.沿沪蓉高速公路行驶122.3公里，过惠山大桥，朝上海/G2/G42方向，稍向左转进入沪蓉高速公路
5.沿沪蓉高速公路行驶830米，过无锡枢钮约1.0公里后，直行进入沪蓉高速公路
6.沿沪蓉高速公路行驶120.2公里，过武宁路曹安路四号桥，直行进入沪蓉高速公路
7.沿沪蓉高速公路行驶260米，过武宁路朝阳河桥，直行进入武宁路
8.上海市内驾车方案
1) 沿武宁路行驶3.7公里，过右侧的丽晶阳光大厦约80米后，直行进入武宁南路
2) 沿武宁南路行驶920米，过右侧的神州大厦约290米后，直行进入万航渡路
3) 沿万航渡路行驶590米，过右侧的麦当劳静安寺餐厅约60米后，直行进入华山路
4) 沿华山路行驶350米，左转进入延安中路
5) 沿延安中路行驶240米，朝延安路高架/外滩方向，稍向右转上匝道
6) 沿匝道行驶30米，过右侧的银泰楼约270米后，直行进入延安高架路
7) 沿延安高架路行驶2.1公里，过延安东路立交桥，朝 *** 南路/人民路隧道方向，稍向右转进入延安东路立交桥
8) 沿延安东路立交桥行驶180米，朝 *** 南路方向，稍向右转上匝道
9) 沿匝道行驶290米，直行进入延安东路
10) 沿延安东路行驶240米，左转进入 *** 中路
11) 沿 *** 中路行驶380米，左转进入人民大道
12) 沿人民大道行驶180米，右转
13) 行驶40米，到达终点
终点：上海市
上海到北京坐高铁，票价多少？一等座935，二等座555
武汉站坐高铁到福州有多远?票价多少?驾车路线：全程约918.8公里
起点：武汉市
1.武汉市内驾车方案
1) 从起点向正南方向出发，沿沿江大道行驶90米，调头进入沿江大道
2) 沿沿江大道行驶1.7公里，左转进入芦沟桥路
3) 沿芦沟桥路行驶360米，过右侧的武汉天地商务群约110米后，右转进入中山大道
4) 沿中山大道行驶410米，右前方转弯
5) 行驶10米，右前方转弯进入黄浦大街
6) 沿黄浦大街行驶50米，朝武昌/长江二桥/和平大道/徐东大街方向，稍向左转上匝道
7) 沿匝道行驶310米，直行进入武汉长江二桥
8) 沿武汉长江二桥行驶2.7公里，直行进入徐东大街
9) 沿徐东大街行驶390米，朝中北路/东湖路/武汉大道/东湖生态旅游风景区方向，稍向右转进入徐东高架桥
10) 沿徐东高架桥行驶1.7公里，直行进入徐东大街
11) 沿徐东大街行驶1.7公里，过左侧的华中电网调度大楼约230米后，直行进入徐东大街
12) 沿徐东大街行驶80米，在第1个出口，朝东湖路/黄鹂路方向，右转进入东湖路
13) 沿东湖路行驶90米，调头进入东湖路
14) 沿东湖路行驶20米，直行进入东湖路
15) 沿东湖路行驶940米，右前方转弯进入二环线
16) 沿二环线行驶510米，稍向右转进入红庙立交桥
17) 沿红庙立交桥行驶620米，直行进入欢乐大道
18) 沿欢乐大道行驶5.7公里，直行进入武鄂高速
19) 沿武鄂高速行驶8.3公里，朝G4201方向，稍向右转进入邹黄互通
20) 沿邹黄互通行驶1.2公里，直行进入福银高速
21) 沿福银高速行驶12.6公里，朝黄石/九江/上海方向，稍向右转上匝道
2.沿匝道行驶1.7公里，直行进入沪渝高速
3.沿沪渝高速行驶147.9公里，朝小池/九江/龙感湖/G70方向，稍向右转进入黄梅互通
4.沿黄梅互通行驶830米，直行进入福银高速
5.沿福银高速行驶144.9公里，朝昌北机场/福州/鹰潭/G70方向，稍向右转进入南昌北枢纽
6.沿南昌北枢纽行驶1.5公里，直行进入南昌绕城高速
7.沿南昌绕城高速行驶72.6公里，直行进入福银高速
8.沿福银高速行驶110.4公里，直行进入济广高速
9.沿济广高速行驶5.0公里，直行进入福银高速
10.沿福银高速行驶192.3公里，直行进入长深高速
11.沿长深高速行驶34.9公里，过跃村西大桥，朝尤溪/福州方向，稍向右转进入福银高速
12.沿福银高速行驶141.8公里，过榕东1号通道小桥，朝连江/福州市区/宁德/三环路方向，稍向右转进入白龙枢纽
13.沿白龙枢纽行驶，过榕东1号通道小桥约1.5公里后，直行进入福州绕城高速
14.福州市内驾车方案
1) 沿福州绕城高速行驶13.1公里，直行进入三环快速
2) 沿三环快速行驶3.7公里，在五四路/福州市区/鼓岭出口，稍向右转上匝道
3) 沿匝道行驶460米，右前方转弯进入五四路
4) 沿五四路行驶3.7公里，直行进入五一北路
5) 沿五一北路行驶1.1公里，过右侧的肯德基(五一北路店)，朝于山风景区/新权路方向，右转进入古田路
6) 沿古田路行驶660米，过左侧的华榕广场约210米后，直行进入乌山路
7) 沿乌山路行驶440米，过天台桥约170米后，到达终点(在道路右侧)
终点：福州市
沿江高铁也叫沪汉蓉高速铁路，指的是连接长江经济带主要城市(上海、苏州、无锡、合肥、武汉、重庆、成都)的高铁。 为什么要修建新的沪汉蓉高铁呢?第一、 现有上海~成都高铁/快速铁路虽已形成，但各段线路等级不一，速度也相差很大!湖北宜昌~重庆万州段的宜万铁路速度只能开行160km/h，上海~成都间也要运行14个小时左右。 第二、 长江经济带是我国经济发展最活跃的地区之一，沿线有上海、苏州、无锡、南京、武汉、重庆、成都等万亿元俱乐部城市，沿线客流量大! 第三、 现有线路已饱和，湖北等省份更是缺乏东西向的干线高铁，江苏省也缺乏南京~泰州~启东~崇明~上海之间的高铁线路!通过南京进入京沪、沪宁及北沿江等高铁均可达上海! 这样时速350km的新沿江高铁也呼之欲出了!新沿江高铁将会在2025年前开通运营，届时武汉~上海2.5小时左右即可到达!上海至重庆6小时左右即可通达!新沿江高铁规划线路图
沿江高铁合肥~上海段最新规划
沿江高湖北段主要经麻城~武汉西~汉川~天门~荆门~宜昌~巴东接入在建郑万高铁。
由于重庆~万州城际铁路等级较低，重庆~万州间也将建设新的高铁线路。
规划建设沿江高铁，势在必行。
沿江高铁，这是一条扶贫高铁。建设沿江高铁的意义，关键是将成渝等西南贫困地区更有效率得接入大武汉。为武汉的产业转移带动西南省市特别是三峡库区的发展和西南省市扶贫创造更好的条件，这为国家的均衡发展做出更大的贡献。
可以说，建设沿江高铁，关键是为了照顾四川重庆等贫困地区。
因为目前的沪汉蓉铁路，主要的瓶颈就在重庆到武汉一段。成渝高铁已经通了，武汉到上海南京虽说没有全程350但是一部分路段已经是350了速度也挺快。
唯有渝利线和宜万线是最严重的速度瓶颈，多数路段时速连100都保证不了。所以，沿江高速铁路建设非常必要。
相对长江沿线重要的城市布局，与其升级低等级的汉宜渝利线，还不如直接新建一条350的高铁更加简单直接。以后沪汉蓉线跑货运为主，而沿江高铁是客运专线。
沿江高铁，又叫沪汉蓉沿江高速铁路。
沿江高铁起于成都，经过重庆，武汉，合肥，南京，到达上海。
为什么要建设沿江高铁
现有的沪汉蓉铁路客流压力大，运能不足、速度难以提升。
新的沿江高铁最大的特点是：线路跨横越东中西部22个城市，这可以极大促进长江经济带的城市之间的互联互通。
主要有三个方面的原因，一个是现在的沪汉蓉铁路等级不一，有的是按高速铁路的标准建设的，而有的则是按普速铁路的标准建设，部分区间速度较慢，如武汉至宜昌的汉宜铁路，其实际运行时速只能跑到200公里，如此一来，从上海到成都全程要14个小时，耗时过长，运行效率明显下降。
另外一个原因就是现在的沪汉蓉铁路客流压力较大，随着促进中部地区崛起战略和西部大开发战略的实施，长江流域沿线的各城市之间的交往越来越频繁，目前的沪汉蓉铁路的运能已不能满足长江经济带各城市的出行需求，亟需新的更高等级的高速铁路来缓解沪江蓉铁路的压力。
最后一个原因为，解决部分地级市高铁空白的问题。以沿江高铁经过的湖北省为例，湖北省内目前只有荆门未通动车和高铁，而规划的沿江高铁就正好经过荆门，该高铁的建设对促进荆门的经济发展具有十分重要的意义。
对于 四横四纵到现在八横八纵 的背景我们暂且不表，只对比一下现在我们最忙的350大动脉以及沿途的特大城市就可知：
京沪（北京，天津，济南，南京，无锡，苏州，上海）
京广（北京，石家庄，郑州，武汉，长沙，广州，深圳）
沪昆（上海，杭州，南昌，长沙，贵阳，昆明）
沿江（上海，苏州，无锡，南京，合肥，武汉，重庆，成都）
可以说沿江是目前唯一一个还未建成350高铁大动脉，但串联了多个 区域中心城市 的大动脉，可以说建成后绝对有资格 比肩京沪京广的线路。
沿江高铁沿江了吗？尽瞎球吼！
沿江高铁走麻城纯属错误的，小麻城己有两个火车站，再加沿江高铁就三个火车站了请问专家有必要吗？新洲，罗田，英山一条铁-路都没有，设计师头脑也太简单了。
建设沿江高铁的必要性在于目前成都到上海之间的铁路运行时间还很长。作为中国经济最发达的长江经济带需要一条速度更快的高等级铁路。
目前的铁路现状
现在2014年7月之后，成都到上海通过沪汉蓉快速客运通道，最快的一趟列车运行时间已经达到了11.5小时，和之前相比已经节约了五小时左右。
但规划建设的这条线路有很大的不足之处，相当一部分速度达不到350公里，除了上海至南京段、成都到重庆段是350公里/小时外，宜昌至利川段仅为160公里/小时。
铁路建设的不断推进
我国铁路建设的不断推进的，《中长期铁路网规划》也是不断调整，从进入高铁时代起，最早是规划建设“四纵四横”客运专线，当时的客车速度目标值达到每小时200公里以上。此后，随着高铁技术的不断成熟以及各个区域经济的发展，2016年又推出了“八纵八横”高速铁路网。
从“四横”之一的沪汉蓉高速铁路到“八横”之一的沿江通道，反应了我国铁路建设的高速发展。
既然已经从原来的近20个小时缩短到了现在的12个小时左右，继续缩短到全程350公里/小时之后7个小时左右，难道不是更好吗？
沿江高铁的重要性
现在长江沿线已经成为中国经济最为发达的地区，而沿江高铁将直接联通上海、南京、合肥、武汉、宜昌、重庆、成都等城市，这其中上海、武汉、重庆和成都属于国家中心城市，一条线路囊括了将近一半的国家中心城市。
沿江高铁属于规划的新线路，但也有很大一部分利用了既有线路，在建设方面的工程量也就相对较小了。
沿江高铁主要考虑的事几大军区互通以便战略纵深，民用是次要的！所以不要再评论走这走那的真伦那
不光沿江高铁，以后还有京九高铁都走我大麻城的……哈哈哈哈哈哈[大笑][大笑][大笑]
