这里先说一下长沙，之前其实有考虑北三环方案，但是离商住小区太近，有些民间舆论。
在《长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究》中，有沿北三环方案、沿北二环方案、沿星路方案、沿浏阳河方案共4个方案。
所以北三环应该是确定的，为了解决之前提到的问题，应该会有隔音装置。
所以接下来的问题就是萍乡站点的确定了，萍乡这边其实一直想萍乡北并站，所以最初萍乡方案只有萍乡北并站、萍乡西方案。《长赣铁路引入萍乡地区方案研究》论文的结论如下：
萍乡北的缺点在于过于弯，最新的《厦渝通道引入长株潭枢纽跨线车联络线设置方案研究》中，认为萍乡北可以骑跨，只有渝长沪的联络线。
这个联络线规划将萍乡北、湘潭北、株洲南、浏阳、黄花机场纳入长沙的卫星节点，巩固了长沙的枢纽地位。萍乡很可能失去并站的机会，骑跨成为最后方案。最近《南昌市域交通规划》里面突然抛出了萍衡高铁（详情可看我本专题上一篇 萍乡高铁博弈 ），结合萍乡北骑跨，其中有些微妙。倘若认为萍乡北最终并站，从高安-上栗-萍乡北-衡阳的路线不符合萍乡北并站的走向，只有萍乡北骑跨，萍衡高铁从萍乡北渝厦场引出，才是方向一致。所以湘赣两省可能在这个问题上博弈，想让江西认可萍乡北骑跨方案，湖南得接受萍衡高铁。 当然，这只是我的推测，读者可以自行甄别正误。
长赣高铁位于湖南东部和江西西南部，西起湖南省长沙，途经浏阳，和江西省上栗、萍乡，莲花、永新、井冈山、遂川，东至赣州市，线路全长432.58公里，设计时速为350km/h，预计今年12月开始开工建设。
长赣高铁是国家高速铁路网“八纵八横”之一厦渝通道的重要组成部分，是川渝、华中地区与赣闽地区之间黄金 旅游 观光线，将来乘坐这条高铁，可以感受沿线‘三色’（红色、绿色、古色）的绝美风景，对沿线地区 旅游 业的发展有着重要的促进作用。同时这条高铁也将承担川渝、华中与赣闽地区旅客交流及沿线城际客流，促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补。
至于长赣高铁对江西的作用大还是对湖南的作用大，我们是不得而知的，因为这条高铁仍处于规划阶段，大致走向已经确定，但还未动工，现在讨论对哪个省份的作用更大是否为之过早？当然，你也可以认为对南昌的作用更大，毕竟长赣高铁只途经湖南长沙一个省辖市，大部分线路位于江西境内，如果是说厦渝通道对两省那个作用更大，那就另当别论了。
长赣高铁是渝长厦高铁的一部分，西起长沙，东至赣州。而整个渝长厦高铁是我国“八横八纵”高铁网络的干道之一。
这条高铁对湖南还是对江西的意义更大，关键在于谁目前对高铁的需求更大。但在这个角度上，当然是对江西的意义更大。目前的江西被称为“高铁洼地”。除了一条过境的沪昆高铁，其他的高铁要么还没通车，要么没有纳入国家高铁干道。
湖南就不一样了。南北走向的京广高铁和东西走向的沪昆高铁，在省会长沙形成了一个交通枢纽。未来，长赣高铁的开通对长沙来说只不过是锦上添花而已。但是对江西来说，尤其是对江西南部来说，作用可不仅仅是锦上添花。
刚才说过，长赣高铁是渝长厦高铁的组成部分。整条高铁修建之后，江西赣州通往闽南地区将十分便捷。这对于加强江西南部和经济发达的厦门、泉州、漳州等地的交流是十分有利的。
（长赣高铁将经过江西萍乡、吉安、赣州三个社设区市）
再把目光放长远一点。渝长厦高铁和未来京港高铁的交汇点就是江西赣州。那么这两条铁路通车之后，赣州就会成为一个区域性的高铁交通枢纽。高铁枢纽对一个城市的发展有多大的作用，这个不需要太多的理论来解释，看一看现实就知道。最高一个例子莫过于河南郑州。
综上所述，长赣高铁未来建成对江西的促进作用要大于湖南。理由很简单，那对江西来说，有点雪中送炭的味道，而对湖南来说只是锦上添花。
相对来说，长赣高铁对江西的作用比湖南的作用更大一些。
长赣高铁是什么
长赣高铁是连通湖南省会长沙和江西重镇赣州市的一条时速350km/h的客运专线，整个线路位于湖南东部和江西西南部，将作为国家高速铁路网“八纵八横”之一厦渝通道的重要组成部分。
线路分布
长赣高铁正线全长420.86km，其中湖南段正线长117.09km，江西段线长303.77公里。可以看出，江西境内长度约为湖南境内的3倍。
从经过的县级以上行政区来看，在湖南境内只经过长沙和浏阳市，而在江西境内则穿越了上栗县、萍乡市、芦溪县、莲花县、永新县、井冈山市、遂川县、赣州南康区、赣州章贡区和赣县区。
无论是里程数还是影响区域来看，对江西西南部的萍乡市、吉安市和赣州市的影响会更大，毕竟之前这里属于铁路空白区。
从区域经济角度来看
湖南省会长沙已经是万亿级城市，而以长沙领衔的长株潭可以说是整个湖南经济最好的区域。
江西方面的三个地级市，吉安和赣州更是革命老区，最好的赣州市GDP总量也不过3500亿，但要知道赣州面积近4万平方公里，下辖13个县、2个县级市。萍乡市GDP总量都不到1000亿，三个地级市经济总量才6500亿，
这条铁路开通之后，对长沙的作用可以说锦上添花，而对赣西南地区来说可以说的上是雪中送碳了。
长赣高铁对江西的作用会更大只是一方面，放到更大角度的厦渝通道来看，湖南和江西都相当于增加了一条出海通道，多了一条近乎东西向的铁路线，整个赣南地区将会收益巨大，同样的常德以西的湘西地区也将随着铁路的开通获得更好的发展机遇。
长赣高铁对湖南的作用更大。到时候长赣高铁连接赣深高铁可以把深圳北上的列车引去长沙，然后经长沙去武汉和北京，到时候直接把南昌和赣东北架空了。这条铁路就是湖南人想借赣州去深圳。
那么到时候江西刚修的昌吉赣高铁也没什么用处了。
还有一个就是这条高铁把赣州西站给稿费了，偏偏要新建赣州北站。而赣州市的城市规划是在西站。
总的来说，这条铁路是江西在为别人做嫁衣，所以现在这条路江西是能拖就拖，一直不开工
对湖南更大，赣州人很少去长沙重庆，这条线路最大的好处是深圳可以经过赣深长赣直达长沙，而且长赣沿线老区多，沿线人口资源有利于长沙
作用没有大小，要有长线的思维考虑整个全联通的视角。沿线经过的区域都是受益者！
江西最大受益的是萍乡和赣州。萍乡已经有了沪昆高铁过境，如果渝长厦并站萍乡北，那么萍乡会形成十字枢纽，湖南牺牲了株洲。赣州也因为这条高铁也会成为枢纽。萍乡作为江西三个小城市之一，过境上栗县，萍乡，莲花三地，一市三高铁站，无疑萍乡是赢家
长赣通车之时就是赣州落败之时！
长赣铁路是我国‘四纵四横’快速铁路客运网的重要补充，是川渝地区和华中至赣闽地区最快捷客运主通道的重要组成部分，是川渝、华中地区与赣闽地区之间黄金 旅游 观光线，是沿线‘三色’（红色、绿色、古色） 旅游 观光线，主要承担川渝、华中与赣闽地区旅客交流及沿线城际客流。
规划建设厦渝通道长赣铁路，是构建川渝至赣闽地区快速客运通道，优化路网结构，提高川渝地区和华中至赣闽地区快速通道客运能力和服务质量的需要；是促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补，加快沿线城镇化进程，实现区域经济协调发展，促进沿线革命老区经济发展的需要；是进一步完善沿线地区综合交通体系，促进沿线 旅游 业繁荣的需要，也是建设“两型 社会 ”和实现可持续发展战略等的需要。尽快建设厦渝通道长赣铁路，对于拉动内需，保持国民经济平稳较快增长作用巨大。同时，考虑同步规划建设吉安至井冈山客专。
长赣高铁对湖南（长沙）是锦上添花，对江西（赣州）则是崛起基石！
长赣高铁是规划长沙到赣州的高速铁路，设计时速350km/h，目前还没有开工。长赣高铁也是干线国家高速铁路网八纵八横中渝长厦高铁的组成部分之一。长赣高铁连接了湖南的省会长沙和江西的南部重要城市赣州，不考虑整条渝长厦线路，仅看长赣高铁这一段，对江西（赣州）的重要性显然超过对湖南（长沙）的重要性。
长沙是省会之尊，在高铁时代，高铁的线路走向比普铁时代做了适当的优化和改进，根本目的就是照顾大城市利益。沪昆高铁与沪昆铁路就是例子，沪昆高铁湖南段放弃了沪昆普铁直线线路株洲，而向北拐了个大弯进入长沙南站。直接造就了长沙在高铁时代的铁路枢纽位置。普铁时代失去枢纽地位的长沙，高铁时代一举翻身。长沙的高铁枢纽规划虽不像郑州、武汉那样呈现无死角的干线米字型结构，但同样是弱化版米字，除了京广、沪昆这两条干线，渝长厦也是重要的一条，并借助渝长厦高铁修建长沙第二个高铁枢纽长沙西站。
长赣铁路不入长沙南，从长沙西向东走浏阳入江西，使长沙下属两个重要的县级市宁乡和浏阳都纳入到了高铁网络之中。可谓对长沙是锦上添花之举，更有利于长沙提高自身的吸引力，做大中心城市。
对于长赣高铁的另一端，赣州，长赣高铁的重要性显然要高于长沙。长沙已有高铁十字，新线只是锦上添花，但长赣高铁到赣州，直接做成了赣州的八纵八横干线高铁的十字枢纽地位。赣州是江西地域面积最大，人口最多的城市，几乎坐拥江西半壁江山，赣南基本等同于赣州。可以说赣州的发展对江西的整体发展起着至关重要的作用。赣州地理位置绝佳，处于长三角、大湾区直连线路的必经之地，又临近海峡西岸经济区和长江中游经济区。但地理位置好，还需要交通线路来连接。
渝长厦高铁、京港高铁正是把赣州打造成了四大经济区域联络的中间枢纽。再加上赣州自有的条件，充足的人力资源，丰富的矿产资源。高铁一通，也就为赣州承接先进地区产业转移铺平了道路。赣州崛起指日可待，而长赣高铁就是赣州崛起的重要基石之一。
因此，综上，长赣高铁联系起来的是长沙和赣州，对江西的重要性确实要高于对湖南的重要性。
