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但是改革开放以来，临朐县的经济发展相对滞缓，是潍坊市多年的财政困难县。不过，自2010年临朐大力发展铝型材产业之后，县内经济明显好转。2019年GDP总产值308亿元，位居潍坊市各县市区GDP排名第9位，全县户籍人口93万，城镇化率已达54%，人口密度约为464人/km²。按照规划到2035年，临朐县域总人口将达116万人，乡村人口约为34.8万人，城市化进一步提升。
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2020年潍坊市开始了高铁大跃进，按照潍坊市规划局原话：“主动作为，勇于突破，积极争取京沪高铁东线途经我市，填补了我市南北方向无铁路的空白，并成功争取在潍坊增设寿光北站、潍坊北站、安丘、诸城西等站点，全市除临朐县外实现了高铁全覆盖。”此话一出，寒了临朐人的心！
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拥有93万人口的临朐县，不给通高铁，人口仅为63万的潍坊市昌乐县早早就通上了高铁。人口96.4万的潍坊市青州市修建了三座火车站，其中有青州市站、青州北站两座高铁站。按照2020年规划，潍坊市诸城市将一口气修建两座高铁站。按照《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，人口规模超过50万的城市就应该通上高铁。近年来临朐县大力发展铝型材产业后，铝型材企业要经常到全国各地参展、跑业务、推销铝型材，需要乘坐高铁出行，不给临朐修高铁滞后了经济发展。
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虽然潍坊市政府不愿意为财政困难县的临朐争取高铁站，但是拥有沂蒙精神的临朐人却非常敬重文化人，2020年12月北京大学标志性建筑之一的图书馆东楼重启，临朐人民为北大学子送来了临朐地方特产红丝石，石身镌刻“北京大学图书馆”几个大字，稳重而不失灵动。自1978年恢复高考以来，临朐共有160多位优秀学子被清华、北大录取。
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虽然临朐县的GDP还不算高，但是“灵气所钟”的临朐县却养育了一位空军上将，他现在依然是空军司令员、军委副主席，为国防事业冲在最前。
那种在我国研发人员脑子自己蹦出来的原创想法，并能够付诸实践的可以视为没有。因为其实那些原创想法已经被国外同行付诸实践了，这个想法要么合理就变成某项技术专利，要么不合理就淘汰。当然，也不排除在某些方面因国情不同而在原有技术上改成了符合国情的，比如卫生间坐便改蹲便什么的。像高速列车这个大类的技术，基本上可以依照国铁目前的配置方式，分为机务、车辆、供电、信号通信、工务、客运几大块（应该没列举全），而在各自门类下又可以细分出许多树状延伸开来的技术，看似轻描淡写的几个字或者一段话里面是上百年设计制造运用所累积起来的经验。所以，你觉得的原创想法能在其他国家、制造商甚至其他行业里找到已经实用化的近似案例、专利等等，也就是说，后发国家还是需要跟着先发国家的脚印走一遍，现实就是这么尴尬。
比如CRH2A一开始基本上是E2-1000的阉割版，司机室有个在客门旁边的单独小门，但是到后面确定统型车时就取消了司机室小门，改由经过客门进车厢，左转端门进入司机室。这种借由客门进司机室的案例其实就是源自CRH1/3初始版（以及更多的国外案例），所以个人不认为这么改动算原创。
基本上目前我国高速列车技术均源于2006年前后的那波大跃进。后面几代高速列车均是对那波大跃进的梳理整合，好用的留下，不好用的走开。依托庞大的线路网络带来的巨大需求量，相关改进式创新也还能一直向前推进。技术方面基本上已经使用专利壁垒先弄了道防火墙防止任意偷师，所以可以视为完全掌握各项技术的知识产权。当然，有些东西国内确实暂时制造不了，那么采购点国外的零配件也没什么，只要不是采购已经造好的整车就行。
航空股由于高铁降速，航空股在速度上的优势得到进一步加强，高铁股减弱会对航空股有推动作用，所以现在买航空股是不错的选择，下个月高铁就调速了，现在买进是个不错的机会。
你可以看看航空股的走势，自从国家说要搞高铁大跃进后，航空股就一直处于下跌趋势，每当高铁出事故，航空股就暴涨，因为以前高铁想搞500时速以上，票价比飞机相对便宜，速度不比飞机慢多少，导致很多航空公司短线城市几乎都停飞7成，所以，航空股暴跌，现在铁道部将高铁限速在300以内，大部分才200或160时，在和航空公司竞争中失宠，人民将会再次选择做飞机出行，所以我认为航空股最近会暴涨
