在我们日常出行中，高铁已经成为了我们经常选择的一种出行有没有注意，我国高铁车头的造型是类似于子弹头的，而日本的高铁车头造型却是鸭嘴兽造型的。这是为什么呢？
其实不论是子弹头造型还是鸭嘴兽造型，这样做的目的就是为了减少风阻，以达到高铁提速快，阻力小的目的。那么为什么我们国家选择了子弹头造型而日本却选择了鸭嘴兽造型呢。我认为有以下几点原因。
1、首先，我国做成子弹头造型是经过了相关研究人员做了很多的实验及国情调研所做出的决定。我们知道，我国幅员辽阔，铁路里程长，为了达到尽可能快的速度，就要从多方面考虑，其中一个非常重要的方面就是降低阻力，子弹头造型是最好的选择，从战斗机，民航客机等方面的应用就不难看出，依照目前人类对物理学的研究，子弹头造型是降低阻力的最好办法。这也是我国为什么选用子弹头造型的原因。
2、那为什么日本没有采用子弹头造型，而采用了扁平化一些的鸭嘴兽造型呢？我们知道，日本是一个国土面积非常小的国家，而在极为有限的国土面积上，日本却拥有近一亿三千万的人口，人口密度非常高，这也就造成了日本绝大多数国土都是居民区的现象。这样一来，高铁在行进的过程中，不可避免地要经过居民区。如果采取子弹头造型，那么噪音会非常大，对居民的生活将会严重的影响。所以日本高铁车头采用了降噪能力强一些的鸭嘴兽造型。
不论高铁的造型是子弹头还是鸭嘴兽，只要适合国家的需求，那么就是好造型。
像高铁和火箭都是子弹头形状的，主要原因就是可以减小阻力。平头和扁头的形状都不利于两者在高速中破开阻力，通常越尖的东西越容易戳破东西，同样的道理，空气阻力就像是一块布，子弹头的高铁可以更好的破开空气阻力这块布。
高铁头部设计像子弹头的好处还是为了减少气动噪声，高速行驶的列车会引起空气流紊乱，产生气动噪声(由气体流动造成的噪声)，影响高铁乘坐的舒适性。流线型车头和平整光滑的车体设计,可以减小高速列车的气动噪声。
扩展资料：
当列车快速行进时，车头的前方空气瞬间被挤压，来不及向周围散开，所以会形成一片高压区域，车尾在快速使的原来位置时，周围空气还没来得及填入，撤回原来的空间，所以这里的气压会比周围更低，形成一片低压区。
由于车头和车尾之间有压强差，高压区域向车后推，低压区把车往回拉，因而列车整体受到了一个高压向低压的力，也就是压差阻力，这个力和列车的行进方向相反，对列车的前进有阻碍作用。
不知道大家有没有发现中国的高铁的车头都是子弹头形状，其实不只是中国的高铁，是子弹头，大多数国家的高铁车头都是子弹头的形状。这与高铁本身的属性有关，由于高铁并不像火车那样行驶速度缓慢，从高铁这个名字我们就可以看出高铁的属性。高铁的全称是高速列车俗称高铁，之所以要将车头设计成子弹头的形状，主要是为了降低风阻。就像飞机那样，当速度达到了一定程度，空气阻力就变成最主要的所需要克服的力量。
由于将车头设计成子弹头的形状，能够让车头迎着空气前行。这样科学合理的流线型能够有效降低风阻。因为流体有一个特性，当一个速度越快的物体经过这个流体时，尤其对他的阻力就越大。由于高铁的属性就是高速列车，所以速度高是必须的，那么在高速的这个情况下，阻力会变得非常大。科学家发现将车头设计成扁平的子弹头形状，能够让高铁在空气中行驶时受到的阻力变小，这也是高铁是子弹头形状的主要原因。
其实不只是高铁，我们的飞机和战斗机在空中行驶的时候，也是需要将头部设计成子弹头形状。这样不仅能够轻松地在空气中划过，而且能够使飞机在产生音爆的时候，依旧能够快速飞行。高铁是我国最近20年从日本引进的一种高速列车，因为高铁非常符合我国的国情。每年春运的时候，普通的火车往往会出现大量的人挤人现象，其本身原因就是火车运输效率不高。自从中国引进了高铁项目，这些年春运给铁道部带来的压力骤降。因为高铁虽然每辆车厢载客没有火车多，但是由于它的速度快，可以在一天内进行多次运输。
其实我国高铁每年的投入会比收入高很多，就是说高铁是处于一个亏本状态，但是我国还是大理的发展高铁，这主要是由于高铁是一个民生项目。
