作者/温莎
编辑/张南
设计/石
“以生存为最重要的纲领，所有的边缘业务都被承包和关闭，寒意传递到每个人身上。”
8月22日，华为创始人任在一个内部论坛上发表了《整个公司的经营方针应该从追求规模转向追求利润和现金流》的文章。其中提到，全球经济将面临衰退和消费能力下降，华为应该改变思维和管理政策，以确保未来三年能够度过危机。
“寒冬论”一出，华为不冷，股市率先感受到寒意。8月24日，上证综指跌近2%，深证成指跌近3%，创业板指跌逾3%，逾4300只股票跌停。股市下跌的背后，是人们对未来的预测和对冬天的准备。
最冷的日子，总有例外。
8月26日，爱安A轮战增资项目在广州产权交易所正式挂牌。符合条件的投资者可在8月26日至9月23日期间报名参与增资，并进场退市。
据悉，此轮，鄂安将向不超过70家战略投资者引入约15%的稀释股份。增资价格不低于每注册资本认缴13.23元，单个投资者出资额不低于1亿元。
基于今年5月31日的资产评估价格、可比公司估值、投资人意向等因素，A轮投前估值约850亿元，融资150亿元。投后估值预计超过1000亿元。
一个真正的千亿潜力股呼之欲出。
作为IPO前的最后一次融资，此次融资将创下国内新能源汽车行业最大单笔私募融资，远超此前新势力在pre-IPO轮次的融资规模。相比目前易安的估值，将成为迄今为止未上市新能源汽车公司的最高估值，易安创造了两大行业纪录。
没有个人感受，真正的资本市场最重要的是预期和确定性，也就是一个企业的实力和潜力。投资人热情追捧的背后，是对广汽爱安的信心。他们用真金白银投票，表示支持这家年轻的中国车企的产品和战略。
在信心普遍不足的金融市场，在已经卷进红海的汽车市场，收获了高销量、高融资、高估值。广汽爱安的基础是什么？
全栈式自我研究，伊恩的确定性
自学还是合作，是车企的灵魂问题。
据《汽车商业评论》报道，在新旧车的过渡期，各大车企都需要跨越纯电动、自动驾驶技术和商业、智能驾驶舱这三个鸿沟，而到达的途径无非这两个。
自研的优势不言而喻，技术完全掌握在自己手中，迭代升级修正快速高效，代价是巨大的投入。合作可以大大节约成本，更重要的是借助成熟的平台，可以显著缩短RD周期，抢占竞争先机，但问题早已解决。
2021年，当面对SAIC是否会考虑与华为和其他第三方公司合作自动驾驶的问题时，SAIC董事长陈鸿宇震惊了。“一个公司为我们提供整体解决方案，这样它就成了灵魂，而SAIC则成了肉体。对于这样的结果，SAIC不能接受，要把灵魂握在自己手里。”
同样选择的还有广汽爱安。早在2020年，广汽鄂安新能源汽车有限公司副总经理肖勇就在一个论坛上表示，“未来汽车的革命将是EV+ICV，其中EV作为基础设施，是发展智能网联技术的最佳载体。作为动能，ICV是赢得未来的关键。”
看清未来方向，广汽爱安选择成为国内首家EV+ICV全栈自主研发车企。
如今，在电动化方面，广汽爱安研发的弹匣电池、超高速电池、海绵硅负极电池、微晶超级锂铁电池，正在重新定义新能源汽车的安全新标准。在智能驾驶方面，全栈自研的ADiGO 4.0智能驾驶互联生态系统、超视距呼叫泊车、城市NDA、智能驾驶舱技术以及车辆法规前装状态的AION LX L4 Robotaxi，为用户带来全新体验。
时代的洪流承载着人类的命运。有些事情我们无法控制，但我们只能掌握自己。面对不可预知的未来，大家都在摸着石头过河。自研和合作之间没有标准答案，只能说在不确定的未来，广汽阿亚恩掌握了更多的确定性。
不能只靠产品，而是要聚焦“产品+生态”，构建长期稳定的供应链。自栈RD，生态打造，产业链深度布局，都让鄂安拥有非常强的市场抗风险能力。
在内外复杂的新形势下去伪存真，在不确定中寻找确定性，是资本每天都在做的事情，这也是他们选择鄂安的原因。
一颗坚强稳定的心。
一切还在继续。
前不久，广汽集团董事长曾庆红在2022世界动力电池大会上忍不住抱怨:“动力电池的成本已经占到了一辆新能源汽车的50%、60%，那我们现在不就是在为当代Amperex科技有限公司工作吗？”当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群很委屈:“上游的资本炒作让(电池原材料)价格偏离了合理的轨道。其实我们也不赚钱。”
从2022年开始，新能源产品已经经历了N轮调价。汽车公司和电池制造商正在抱怨。钱是谁赚的？对于已经成为罗生门的哲学问题，广汽集团的选择简单粗暴。曾庆红话音刚落，广汽阿亚恩就完成了两件大事。
8月19日，广汽阿亚恩与赣锋锂业签署战略合作协议。双方同意建立长期战略合作关系，从新能源动力电池上游材料端开始合作，在锂资源开发、中游锂盐深加工、废旧电池综合回收等多个层面继续探索深度合作。
从2021年初到2022年5月，锂的价格已经涨了7倍多，疯狂还在继续。继buy buy收购比亚迪、郭萱高科、亿纬锂能、蜂巢能源等电池厂商后，特斯拉、福特、Stellantis、宝马、丰田等国际车企也相继尝试锁定锂矿等资源，广汽阿亚恩也不甘落后。
紧接着，广汽集团于8月25日发布公告，同意成立独立的电池公司，进行自主电池产业化建设。项目总投资109亿元，控股子公司广汽乘用车和广汽贸易分别持股51%、40%和9%。
独立电池公司的第一个核心产品是独立磷酸铁锂电池电芯，在整体封装的体积利用率和体积能量密度方面处于行业领先水平。该电池芯产品可以大大提高整个电池组的安全性，减少电池组零件数量，大大降低成本。
根据计划，独立电池公司将于今年年底开工建设，到2025年建成26.8GWh生产线，可覆盖纯电动和混合动力汽车的市场需求。前期以EAN和广汽集团的配套公司为主，电池市场份额稳步上升。未来将积极拓展外部市场，进行市场化运作。
就像发动机之于燃油车一样，电动车的核心部件是电池，电池是整车最贵的部件之一，占总价值的四分之一到三分之一。无论是更多地参与电池的制造过程，还是直接从电池供应商那里购买，广汽阿亚恩都毫不犹豫地选择了前者。
这两年的芯片荒给人们敲响了警钟。这一次电池涨价，再次让人们意识到命运掌握在自己手中的重要性。跳过层层中间商，广汽爱安加强了对上游的控制，一定程度上拥有了议价能力。
全面打通了包括上游原材料、RD、制造、电池回收、梯级利用在内的能源生态产业链布局，实现了领先、稳定、自主可控的全产业链。广汽爱安有一颗强大而稳定的心。由此看来，本轮投资爱安后的千亿估值成为未上市新能源汽车公司中估值最高的，名副其实。
销量飙升，资本喜爱
“我觉得李斌有点不满意。”
2017年第九届中国汽车蓝皮书论坛上，时任北汽集团董事长徐和谊与李斌的互动堪称经典。“但我不得不说羡慕，我羡慕他的体制和机制。作为国内传统汽车行业，下一步肯定是要加快国企改革，从发展和竞争的角度出发。”
千里之外的广汽不想后悔。
背靠全球体系的优势资源，广汽爱安从传统车企和新势力中分离出来，构建了敏捷的组织体系，高效应对市场变化。根据方案，自去年8月30日混改正式启动以来，鄂安股份已陆续完成资产重组，实现“研、产、销”一体化；完成员工股权激励，打造独特的“易安模式”。
自由、奋进、创新，广汽爱安混改快速有序推进，构建了产业转型中极具活力和竞争力的体制机制，树立了国企改革新典范。所有的改变，不仅给了广汽爱安持续的动力，也给了投资者和市场极大的信心。
对于汽车企业来说，最终还是要靠产品说话。7月28日，AION成立5周年刚过，旗下AION家族已推出AION S、AION LX、AION V、AION Y四款智能纯电动车产品，累计销量超过35万，APP粉丝用户超过154万。
值得一提的是，得益于GEP2.0纯电动平台带来的卓越品质，以及在“三电”核心技术上的领先实力，这些车型已经全部出口到广汽集团旗下的合资品牌，包括广汽丰田和广汽本田。中国汽车经过几十年的追赶，终于迎来了“变道超车”的时刻。
在已有成果的基础上，广汽爱安继续迭代升级，将最新的RD成果下放到新车型上。
正在进行的成都车展上，2023款广汽阿亚恩AION V Plus正式上市，新车共推出10款子车型，售价区间为18.98万-26.98万元。作为改款车型，新车增加了七座版，实用性更强。实际上，新车将搭载最大功率165 kW和200 kW两种电机。
今年以来，广汽爱安销量猛增。数据显示，广汽爱安7月销量25，033辆，同比增长138%；1-7月累计销量125，284辆，同比增长135%。在计划中，广汽爱安将在2025年跨过年销量40万辆的门槛。同时，AION家庭产品平均售价已超过18万元，在10-25万元价格区间的核心主流消费市场中排名第一。
消费者爱左手，爱右手的资本，广汽阿亚恩在未来新能源市场的竞争已经水落石出，A轮大战连破两项纪录绝非偶然。
接下来，鄂安将发布全新的LOGO和全新的高端产品系列，以全新的平台、全新的技术、全新的设计和服务向更高端的市场发起冲击。在不久的将来，鄂安将选择上市的时机，充分利用资本市场的帮助，实现更高、更快、更强的发展。中国新能源汽车科技创新板将给汽车市场带来怎样的思考和改变，值得期待。
这篇文章最初由《汽车商业评论》发表
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