不能急着去看医生。
梁志浩写的
“你买，我推荐，我买，我不买。”
这简直是描述马自达品牌最恰当的一句话。抛开老“塞车”不谈，作为一个在网评上从未输过，在销量上从未赢过的尴尬品牌，马自达在设计和操控上的坚持，其实是值得大家尊敬的。
可惜它的长板不是国人刚需，它的短板正中了我们的痛点。小众定位注定了它在竞争激烈的中国市场逐渐衰落。从销量的持续下滑，到一汽马自达与长安马自达的合并，再到仅仅两年后压燃式发动机的悄然停产，马自达这两年的颓势似乎越来越明显。
但有时你必须服从马自达的大脑回路。在这种情况下，他们拯救中国市场的意图不是在大空房投产SUV，也不是猛攻新能源车，而是向这个对两厢车极度“反感”的市场推出一款迟到三年的两厢车。......
3马自达两厢版国内首次曝光
日前，多张两厢马自达3昂克赛拉出现在国内停车场的图片在网上疯传。现在的昂科威赛拉是2019年底上市的。与上一代不同的是，马自达并没有同时在中国市场投产两厢版，而是只提供三厢版。同时动力总成选择的丰富程度也远不及海外市场，所以在当时也引来了不少非议。
然而，不难理解，马自达不再提供掀背版的土卫二。据非官方统计，上一代Encelabra的两厢版销量可能只有三厢版的十分之一。我们知道，刚开始的时候，昂克赛拉卖的最好的时候，销量也只有1万台出头。在这种情况下，保留两厢车型是一件不理智的事情。
回到两厢版新一代昂克赛拉，这款车刚上市的时候，也因为其宽大的C柱和肥大的车尾在马自达掀起了一场“审美革命”。
此外，新一代昂科威赛拉的侧面也不再像以前那样以腰线来衬托，而是采用了一系列不规则的钣金表面来营造光影效果，这让全新昂科威赛拉两厢版的侧面更加“诡异”。
但不得不说，无论是在日系品牌中，还是在世界各地的两厢车中，新昂科威塞拉两厢版的外形确实相当有辨识度和个性。
但是问题来了。在目前的时间，长安马自达记得推出这样一个“利基中的利基”。真的有意义吗？
马自达的危机不仅限于中国。
有人会说马自达销量不好是因为中国市场不需要这种注重操控性和个性的车型，但其实这两年马自达在全球市场的布局并不顺利。
由于高层坚持将马自达发展成为豪华品牌，我们可以发现马自达最近非常热衷于推出高端车型。不仅在美国发布了价格高昂的CX-50和CX-60 SUV，而且还打算停产一些原有的低端车型。比如美国恩克拉多斯入门级版本的2.0L动力直接被砍掉，一开始就提供2.5L发动机，高端车型则配备2.5T发动机。
然而，显然，似乎每个人都不准备接受一个“豪华马自达”。这种大踏步前进，看似有点急功近利，但也可能是无奈之举。......
随着全球汽车市场向电动化转型的加速，电动技术薄弱的马自达有些力不从心。作为一个体量不大的品牌，往往容易受到这个大环境突变的影响。当然，马自达没有努力尝试，但他们测试的电动模型真的“很难吸引公众”。
本来马自达想通过押宝压燃技术来抓住内燃机时代的最后一丝曙光，但没想到压燃技术最终效果并不理想。此外，电气化的趋势过于迅速。最后这个耗费了他们大量成本和精力的技术也是竹篮子打水空。
在种种现实压力下，走向高端似乎是马自达破局的唯一出路。
不能急着去看医生。
虽然从消费者的角度来看，如果马自达真的重新推出两厢版的昂克赛拉，肯定不是一件坏事，但从市场的角度来看，这可能不是一个好主意。
查阅近几个月的销量数据，可以看到马自达3的月均销量只能维持在4000-5000辆的水平，退一万步讲。即使新推出的两厢车型的销量如网上所说的那么高，其对马自达品牌整体销量的帮助也是相当有限的。
如果trade贸然投产一款定位于利基市场的车型，只会在品牌运营成本上雪上加霜。两厢版的昂克赛拉甚至会为正在走下坡路的长安马自达踩下油门。......
(部分图片来自网络)
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