作者/张鸥
编辑/孟伟
设计/石
来源/CNN，美国消费者新闻与商业频道，汽车和司机，图片说明:MAHMUD TURKIA/AFP via Getty Images
一直靠复古主题和V-8动力吸引消费者的道奇公司(Stellantis的北美性能车部门)终于要走上电动化的道路了。
8月15日，Stellantis集团宣布将推出7款“力狮”车型，每辆车的引擎盖下都会有一个“最后呼叫”的标志，直到2023年这些产品退出产品线。
充电器和挑战者是50多年前流行汽车的重要组成部分。它们有强大的引擎和肌肉发达的外形。连同福特野马，庞蒂亚克GTO等。，他们在一波又一波的行业变革中，依然对汽车文化和设计产生着巨大的影响。
肌肉与美国人的个性和自由联系在一起，以粗犷、原始、奢华的理念为核心。肌肉车充电器和挑战者系列，定义了一个时代，正在作出最后的呼吁。
“我们正在庆祝一个时代的结束和电气化光明未来的开始。”道奇首席执行官蒂姆·库尼斯基斯(Tim Kuniskis)在公告中表示。
一辆道奇挑战者在阿拉巴马州亚历山大市的Wellborn Musclecar博物馆展出。该博物馆声称拥有全国最多的高性能道奇汽车收藏▼
(图片来源:塔米卡·摩尔/美联社)
在进入新篇章的同时，它似乎不愿意放弃经典肌肉车那种令人着迷的豪迈和咆哮的声音，而选择模仿电动概念车中肌肉车的感觉，包括换挡和响亮的排气管声。
一款名为大黄蜂的插电式混合动力小型SUV将与电动概念muscle lane odd Charger Daytona SRT一起组成新篇章的首发阵容。
道奇大黄蜂GT ▼
(来源:道奇公司)
“未来肌肉”
这一转变始于一款新的、注重性能的紧凑型SUV。
8月16日，道奇在庞蒂亚克的M1会展中心发布了紧凑型SUV大黄蜂。插电式大黄蜂R/T将于2023年春季开始向经销商供应，起价为4万美元左右。同时还有一款GT版纯汽油，起步价不到3万美元。
五座大黄蜂将带领道奇进入一个新的竞争领域——紧凑型SUV，这也是该品牌的第一款插电式混合动力车型。
库斯基斯将紧凑型SUV称为汽车行业最热门的细分市场:“这是一个百万级别的细分市场，未来五年将增长近50%。我们想带来这个领域的消费者从未买过的产品，重塑市场格局。”
Bumblebee与Alfa Romeo Tonale共享一个平台架构，将在詹巴迪斯塔·维科Stellantis工厂生产。
挡泥板上的新大黄蜂徽章▼
(来源:Stellantis)
挡泥板上独特的新大黄蜂徽章象征着大黄蜂的复兴——这个名字最早用于20世纪40年代著名的Hudson bumblebee，2006年再次使用，加入了当前标志性的道奇品牌阵容，如Scat Pack、Hellcat和gHellcat Redeye。
据该公司称，大黄蜂R/T提供了超过285马力和519.28牛米的扭矩。使用15.5千瓦时的锂离子电池组，续航里程超过30英里(48公里)。搭载1.3升四缸涡轮增压发动机的PHEV车型采用了六速自动变速器。
R/T车型还有一个名为PowerShot的巧妙功能，可以在15秒内额外增加25马力，并可以在15秒的冷却时间后重复。这将使车辆的百公里加速时间达到6.1秒，比GT版的6.5秒还要快。
GT版汽油搭载Stellantis全新飓风4发动机，为2升涡轮增压直列四缸发动机(匹配九速自动变速箱)。道奇称其为该领域最强大的汽油发动机，超过265马力，扭矩400牛·米。
全新2023款道奇大黄蜂采用了独特的道奇DNA设计，包括引擎盖和前脸设计元素。
该公司认为大黄蜂的出现带来了道奇的生活态度，并指出引擎盖上有一个集成的散热器，以实现以性能为导向的外观，而前部也采用了邮件插槽格栅开口，雕刻在面板上。
AutoForecast Solutions全球汽车预测副总裁萨姆·菲奥拉尼(Sam Fiorani)表示，预计大黄蜂将为该品牌带来新的买家，道奇迫切需要新鲜产品来保持市场竞争力。
他说，“年轻的买家不需要Charger和Challenger这样的大型汽车，所以将他们引入这个拥有较小跨界车的品牌正好击中了他们的要害。”
轰鸣的电动汽车
接下来，将于2024年首次亮相的全电动概念车充电器代托纳SRT预计将推出三种不同性能的版本。
可以通过音效模拟排气管轰鸣声和变速器换挡声。当然，这些在电动汽车中都不是必须的，但Kuniskis认为，品牌的忠实客户并不在乎他们是否需要，他们仍然追求刺激。
他说，“我们将把一款意想不到的车推向市场——在你看到它的车之前，先闻闻它的声音。”
充电器代托纳SRT ▼
充电器Daytona低沉响亮的颤音听起来有点像高压电器。这些声音不是由扬声器发出的。和大多数电动车发出的声音一样，是空空气脉冲通过内部有挡板和空腔的管道强行产生的。
空空气脉冲的速度和强度取决于车速和踩油门的力度，这和内燃机产生的空空气脉冲很像。道奇公司声称其声音可以达到126分贝。根据国家听力保护协会的说法，这大约是耳朵开始疼痛的水平，远远高于持续暴露导致听力损失的水平。
与大多数电动汽车不同，Charger Daytona的变速器采用了eRupt技术，并且是多档变速器。大部分电动汽车只有一档变速，因为不像汽油机，电机即使在很低的转速下也能提供全部的拉动力，并且在很高的转速下持续提供这种动力。
但道奇的设计师和工程师认为，电动汽车的司机可能会怀念换挡的声音和感觉。所以充电器Daytona虽然不是必须配置，但还是有多档变速器的。
道奇尚未公布这款车的电机将产生多少功率，尽管该公司承诺“在所有关键性能指标上，它都将比道奇挑战者Hellcat更快”。汽油驱动的后轮驱动汽车，机械增压的hellcat，在3.7秒内实现了零百加速。
Charger Daytona有一个狭窄的矩形前部，类似于1968年末的Charger。一个翼子板隐藏在前面，就在格栅上方。翼子板允许空气体从下面通过，提高了赛车的空气动力学效率。前后两侧的通风口也有助于提高一般方形车身的空气动力学性能。
目前尚未透露该车量产版的定价。
iSeeCars.com执行分析师卡尔·布劳尔(Karl Brauer)表示:“在过去几年中，道奇的产品阵容已经缩减到只有几款性能和意图明确的车型。现在，它正在推出电动汽车，这并不意味着它不会继续提供高性能汽车，狭窄的产品线很可能不会继续下去。”
布劳尔认为，其他性能品牌在SUV方面做得不错，道奇也有可观的前景。当然，它必须证明长期盈利能力和可行性，而SUV恰好是增加销量和收入的绝佳途径。
