前几天有一个极好的消息，中方已经正式向老挝交付澜沧江动车组，老挝举国欢庆。
老挝政府郑重表示，希望这条连接老中两国、由中方独家建设的重要铁路能在今年12月2日老挝国庆节开通。
两个老挝姑娘在和澜沧动车组合影。这条铁路对中国和老挝都具有重要意义。它不仅标志着中老合作即将迈上新台阶，也将深刻改变东南亚特别是中南半岛的传统地缘政治和经济格局。
中南半岛的天要变了！
老挝是世界上最不发达的国家之一，国土面积23.6万平方公里，人口727万。2020年，其全国GDP总量换算成人民币刚刚超过1200亿元，接近青岛下辖的县级市胶州，但人口却是胶州的7倍多。由此可见老挝的贫穷。
老挝的贫困有其特殊的原因。
老挝山区的一个小女孩老挝80%以上属于山地或高原地区，北与云南滇西高原接壤，东临长山山脉。西部只有一小块平原宜居，湄公河阻断了与外界的交流。
与世隔绝、交通不便是老挝最大的“痛点”。
其次，老挝是典型的内陆国家。
从下图可以看出，中国在北边，越南在东边，柬埔寨在南边，泰国和缅甸在西边。全国没有海，对外贸易交流会大大减少。
表示老挝的地理位置除了欧洲，目前世界上绝大多数内陆国家都不富裕，比如阿富汗、尼泊尔、中非等等，都是世界上有名的欠发达地区。
而老挝本身的地理特点，几乎把所有的短板都占了，自然也就不怎么先进了。因此，老挝很早就提出了由“内陆国家”向“内陆国家”转变的目标。
这个目标说起来容易。只要修一条贯穿老挝的铁路，连接周边国家的铁路网，让外面的货进来，自己的货出去。那么老挝的问题就解决了一大半。
然而，修建这条铁路极其困难。雄厚的资金，修路所需的人才，在复杂地形上修建铁路的先进技术，缺一不可。放眼当今世界，只有中国有这样的实力，并且愿意帮助它。
老挝多为山地，铁路建设工程难度极大。最后，中老双方通过协商达成协议，修建昆明至老挝首都万象的高速铁路。中国段由中国自己建设，老挝段由中国和老挝各占70%和30%的股份共同建设。
老挝全长约422公里，预计总投资近400亿元。全线采用中国技术标准，使用中国生产设备，与中国铁路网相连。
由于老挝资金短缺，双方商定铁路最初由中方建设，老方出资为“铁路原材料”，每年向中国出口500万吨钾盐、木材等农产品，逐步用于抵消老方所需资金。
毫无疑问，这项协议对老挝相当有利。它可以在没有任何前期投资的情况下，获得一条令人垂涎的、意义重大的铁路干线，实现从“内陆国家”到“内陆国家”的历史性跨越。
老挝居民上传的老挝人在输油管道上看“澜沧”送货的视频，这个手机的像素真是一言难尽。在互惠互利的前提下，实现了坚定不移帮助周边不发达国家发展进步的崇高理想，凝聚了中老两国人民源远流长、深厚真挚的伟大友谊。
商务部公开数据显示，2020年中老双边贸易总额为35.5亿美元。虽然增长很快，但绝对值还是比较小。
同期，中越双边贸易额为1330.9亿美元，中泰双边贸易额为986亿美元，与缅甸双边贸易额为188.9亿美元。可见中老两国的经贸往来有了很大的提升空。
过去，中老贸易、旅游和中国投资都受到交通因素的制约，贸易总量仅为中国与其他印度支那国家的零头甚至十分之几，严重阻碍了老挝自身的发展进步。
中老铁路建成后，双方的客货运输量将呈几何级数大幅增长。
原本连接中老两国的老挝13号公路，严重制约了两国间的客货运输。根据铁路设计预期，中老铁路国际联运进出口量初期将达到328万吨/年，2030年将上升至541万吨/年，2040年有望达到792万吨/年。(资料来源:中老铁路国际联运物流发展对策研究，铁路运输与经济，2017)
以最初328万吨/年的货运量计算，即使中老之间的货物平均价值只有5000美元/吨，每年的双边贸易额也能迅速增长到160亿美元，是2020年双边贸易额的4-5倍。
如此巨大的物流量，也将对中南半岛现有的经贸格局产生重大影响。中国与中南半岛经贸交流的重心将部分转移，如果不是完全转移的话。
至少在未来没有同级铁路竞争的情况下，中国货物进入中南半岛和从半岛出口到中国的主要陆路运输路线，必然会逐步迁移到去年通车的中老铁路和中老高速公路上。
原本无人问津的老挝，很快就火起来了。一旦大量的物质财富在它的土地上汇集中转，老挝的快速发展就指日可待了。
修建铁路，尤其是高速铁路，永远是快速提升一个地区经济发展水平的必由之路。
兰沧目前看来，由于这条铁路的存在，中南半岛经贸重心向老挝的部分转移是不可逆转的。
只是老挝得到的蛋糕更多，所以一些中南半岛国家自然会受到影响，尤其是半岛东部的越南，短时间内贸易份额可能会受到冲击。
不过，这也是无奈的事情。毕竟，越南修建并移交给日本的“南北高铁”一次次受挫。至于它的通车，更是遥遥无期，自己种下的苦果终究要自己承担。
同时也要看到，在中老铁路的刺激下，历经波折的中泰高铁、中缅铁路的建设恐怕也会提速。榜样的力量是无穷的。一旦老挝从中老铁路中获得巨大利益，中南半岛其他政府和人民又怎么会愿意落后呢？
老挝是中南半岛“泛亚铁路”长远规划的关键。中老铁路的建成通车真的是打破中南的一招，对于改变中南半岛各国对中国高铁的暧昧态度会有奇效。
经过40年的高速发展，中国改变了整个世界的地缘政治格局。其中很重要的一点是，中国的周边国家也因为靠近中国而获得了千载难逢的历史发展机遇。在中国的领导下，东亚和东南亚开始重新崛起。
当然，这种全面崛起绝不是过去落后的“宗藩关系”的延伸，而是基于中国与区域内其他国家平等共处、互利共赢原则的全新的共同发展道路。
在这条共同进步的道路上，谁与中国齐头并进，谁与中国联系紧密，谁就能获得更多的资源和更好的发展机会。这早已被无数的例子所证明，也是东亚和东南亚国家发展过程中的客观事实和客观规律。
老挝虽然地处中南半岛的中心，但不可否认的是，长期以来，它在中南半岛国家的地理结构中处于边缘地位。这有历史原因，也与其国土多为高原地区有关。
老挝农村现场当然，一个国家的国际地位不一定与其地缘关系成正比，还与该国的后天行动和世界大国对其的重视程度密切相关。
很显然，老挝获得了中国的重视和中国最强有力的支持，也正是这一点彻底改变了老挝整体的命运。
在中国泛亚铁路的规划中，中线的关键在老挝，这无疑将迅速提高老挝在该地区国家中的话语权。现在中老铁路率先通车，这种话语权得到了进一步加强，老挝原有的对中国中南部的地缘依赖将得到很大改善。
中老铁路跨河大桥改善的根本关键点在于，老挝的对外贸易和交流不必像以前那样必须得到周边国家的允许，而可以通过中老铁路直接与中国相连。中国国力强大，世界影响力大，老挝就相当于和全世界连在了一起。
再加上前面提到的中老铁路对中南半岛经贸往来的吸附，老挝已经从过去地缘关系的依附者，变成了这一地区地缘政治格局中一定程度的主导者。对老挝来说，这是一次历史性的飞跃和转变。
老挝的地缘战略价值因与中国的友好合作和中国的影响而上升，这是中国“人类命运共同体”理论的伟大实践，也是各国“合作共赢、共同发展”的最佳范例之一。
中老铁路是老挝最重要的基础设施项目，没有一个很早就被老挝政府列为“国家一号工程”。对老挝实现“由内陆国家向陆联国转变”战略具有决定性意义，被老挝政府和全体人民视为21世纪的重大政治事件。这条铁路不仅承载着老挝人民“走出大山”的希望，也承载着老挝跟上人类文明发展步伐、实现经济腾飞的历史责任。
自“澜沧江王国”以来，一千年来，老挝历届政府和公民都希望将天堑变成通途，实现与世界紧密相连的愿景，让老挝彻底摆脱贫困。
但是从来没有人真正帮助过他们。即使在法国殖民和日本占领时期，老挝也只是财富掠夺的对象。老挝人民的要求在过去的世界强国眼中只是一个笑话。今天，中国帮助他们建造了它。
这条铁路不仅对老挝具有划时代的意义，对中国也具有重要的战略价值。未来带来的将是两国的双赢，也是对目前甚嚣尘上的“中国威胁论”的有力回击。
老挝“澜沧江”号动车组乘务组女生美国单方面妄想的“竞争与对抗”永远不会成为世界主流，合作共赢、共同发展才是当今世界浩浩荡荡、不可逆转的历史潮流！
