说起丰田，有些消费者会觉得自己的车不如以前值得买了。尤其是现在市面上各种品牌花哨功能的出现，让中庸显得竞争力不足。但事实真的是这样吗？
我们觉得不应该这样。改编自一句描述国家发展的话，如今的汽车市场，无论是智能化还是新能源，都将长期处于电动化和智能化的进程中。在这个过程中，对于我们大多数人来说，汽车仍然是照顾驾驶的工具，而不是智能出行工具。
所以汽车长期还是靠人来驱动的，所以还是一辆车的核心竞争力之一。丰田风兰达在这方面的竞争力可以说是同级少有的，更大胆一点，就算上两级也完全没有问题。
浩凯其实是一个很宽泛的描述。不同车型的豪凯对于每个人来说略有不同，但是对于一款家用车的豪凯来说，结果就大相径庭了。它将至少具有以下性能。就拿冯兰达的驾驶表现做个总结吧。这款车在很多方面都是家用车的天花板。
低速轻转，高速稳转。车头车尾的反应比较好，应该不会太灵敏。温柔一点比较好，转向中心区域空一点位置比较好。这样做的好处是，在日常驾驶过程中，驾驶者在中央区域不会受到丝毫转向的影响，驾驶者也不用一直紧紧的握着方向来应对敏感的转向和车身动态。
以上是第一，第二就是整个动力总成的性能要足够听话。2.0L自然吸气，最大马力171匹。如果放在自吸阵营，这个数据是优秀的。如果和涡轮相比放在电机里，并不突出。如果市场反差不突出，他的动机真的不突出吗？恰恰相反。
变速箱我们还没说，别忘了这是“家用车”。配备这款10速模拟CVT的丰兰达延续了配备相同动力系统的其他丰田车型的性能。这套变速箱换挡(也就是在CVT上变速比)的速度和响应都很快。到什么程度？虽然与AT变速箱和双离合变速箱相比不太合理，但直观来说，这款CVT的速度比市面上大部分任何变速箱都要快。这样的表现给人带来的最直观的感受就是，虽然马力不大，但是在市区开起来还是很过瘾的。毫不夸张的说，就是随心所欲，小排量智能变速箱的代表马自达不得不信服。
另外，安全性和售价一直是家用车的两个难点。如果配置堆得安全，价格就高了。而是丰田用自己的企业管理方式，在安全配置和价格之间取得了很好的平衡。TNGA架构推出的时候，主被动安全配置都是直接填的，价格也比它的车型高很多。我们今天介绍的风兰达，标配7个安全气囊，顶配9个。除了最低配，全系标配自适应巡航、车道保持、主动制动等主动安全配置。要知道，这些配置一般都是其他品牌车型上的高配，或者一两千就能装。
至于空室和乘坐，丰兰达的空室对于长宽高4485*1825mm，轴距2640mm的小尺寸来说已经很优秀了。完全可以应对身高超过1.75m的前后排乘客，后排乘客两腿之间的余量空大约在三指之外。后排中央地板几乎是平的，是全家人用的型号。
家用车的核心诉求不是智能化和电气化，而是消费者想要结果。因此，汽车必须易于驾驶、易于乘坐、便宜且安全。这三点的平衡，除了品牌给的定位，还要看制造成本和功能实现能力的平衡。家用车一定是不完美的，因为受成本限制，但像丰兰达这样的家用车一定是适合大多数人的。
