大家好，早上好！
在经历了四五个月的低迷后，6月份的车市终于迎来了久违的销量飙升，购置税减半，地方政府真金白银补贴。
很多车企的销量一下子被血复活了。一汽大众增长75.9%，市场份额接近10%，继续遥遥领先占据中国车市头把交椅。比亚迪以166%的增速继续高歌猛进；上汽大众也取得了90%以上的增速，但要赶上一汽大众还有很长的路要走，而吉利和SAIC通用则紧追上汽大众。
各个企业都在暗中较劲，都想在这波车市中多吃点销量。体现在具体车型上，竞争更加激烈。我们来盘点一下。6月份哪些车型翻倍，靠的是什么？
韩比亚迪
销量:25，209辆
增长率:201.1%
中国品牌汽车
前所未有的高度。
比亚迪销量之所以能直接翻两番，主要是因为4月份DM-i版上市。现在DM-i是销量的保证。
而且比亚迪虽然一直被产能困扰，但据说积压了50多万的订单。但是因为韩EV和韩DM-i的起步价都超过20万，所以绝对是高附加值车型。所以比亚迪一直优先保证韩的产能。这也是比亚迪汉能取得如此销量的重要原因。
比亚迪方面表示，韩的平均售价已经超过25万，这个价位也实现了2.5万的销量，这是中国品牌汽车从未达到的高度。在销量上已经超过了德系双雄(迈腾、帕萨特)和日系三剑客(雅阁、天籁、凯美瑞)。
国产b级车的破败，扼住了燃油车时代中国品牌向上突破十几年的咽喉。没想到，在电动车时代，在DM-i的加持下，我们一举实现了突破，而且赢的如此漂亮。
与韩DM-i
雅阁和凯美瑞混动有必要买吗？
严格来说，韩DM-i并没有直接的竞品。雅阁混动和凯美瑞是市场上比较最频繁的产品，价格也比较接近。
一个是国内杂交新秀，凭借后发优势现在如日中天；一个是老混血儿领域的两个高峰。几十年的积累，几百万的销量，建立了大众口碑优势。那么两者如何选择呢？
我们认为比亚迪韩有五大优势，雅阁和凯美瑞有两大优势。
韩DM-i的优势:
1.能上绿卡。无限制且免除购置税
2.纯电续航121km。如果有私桩，短途通勤可以当电车用。
3.只是油罐车在行驶时，动力损失和油耗也很低，实际在6L/100km左右。
4.水平压制，属于中大型车，比雅阁和凯美瑞空大
5.配置优势
雅阁混动和凯美瑞混动的优势:
1.产品足够成熟，口碑优势明显。
2.价格优势。雅阁混动和凯美瑞混动起步价比韩DM-i低，还有2万左右的优惠，加上购置税减半政策。即使韩DM-i完全不用交购置税，两个领域的价格也有1-2万的优势。
各自的优势都很明确，但是最后如何选择，网友的评价其实并不一致。陈哥之前也和大家聊过这个问题，网友的评论也是两极分化。可以回顾一下陈哥的观点和网友的评论:
darr darr darr
大众迈腾
销量:20，384辆
增长率:174.2%
回到合适的销量。
虽然迈腾增长了170%以上，但我觉得这没什么好解释的，因为这是迈腾应有的实力。之前都是因为其他因素。
比如6月份之所以涨这么多，是因为去年因为芯片危机，基数太低。去年6月，迈腾销量超过7000辆。
今年以来，一汽大众所在的吉林是此次疫情的重灾区。而且封停控制的严厉程度和持续时间比上海还要差，但大家的关注点不在这里。
经过这一切，6月份疫情好转，产能恢复，购置税减半。一汽大众自己也扩大了优惠，也因此获得了这样的销量。
另外，迈腾的成功某种意义上也是站在帕萨特的肩膀上。自从帕萨特在中保研成名后，销量一直没有完全恢复。帕萨特二战保险研究虽然报了仇，但很多人已经不再信任。
于是一些准备买帕萨特的朋友转买了迈腾。
优惠大，余地大空动力强。
迈腾现在优惠有多大？在北京，优惠一般在4万左右。2.0T的330TSI起步价也就18万左右，1.4T车型甚至不到15万。
况且就算是b级车，空房间也已经不错了。不过迈腾的空空间还是比凯美瑞，天籁等大很多。即使身高1.8米，坐在后排也基本能有小臂的余量。
动力方面，迈腾比几个日系对手都老实。凯美瑞和天籁都是2.0L的车型，雅阁是1.5T版本，迈腾最受欢迎的是2.0T的330TSI。
论终端价格，2.0L凯美瑞，1.5T雅阁，330TSI迈腾价格差不多。
事实上，在这一级别的车型中，迈腾和帕萨特的溢价曾经因为“大众高级”而更高，但现在丰田的品牌溢价由于TNGA架构的加持而比大众更有优势。所以迈腾和帕萨特在价格和动力上都有一些优势。
如果你不是旗帜鲜明的日粉或德粉，选择折扣大、综合产品更强的那一家是最现实的。
奥迪A4L
销量:1.93万辆
增长率:109.8%
最弱的品牌和最老的型号。
但是折扣是最大的
延迟的A4L在与新C级和宝马3系的竞争中举步维艰，目前最大的优势基本就是价格。
目前190马力40TFSI的A4L在北京有7万的直接优惠，终端裸车价格也就27万左右。另一方面，1.5T+48V C260L的价格在32万左右，宝马325Li的价格在31万或32万左右。也就是说，A4L的终端价格比C级和3系低4到5万。
A4L，C级，系列3
越来越鲜明。
其实四五万的差价已经拉开了半级。严格来说，A4L和这两个对手已经不是严格意义上的竞品了。而且这三款车的人物定位和购买这三款车的消费者也越来越鲜明。
比如，以前有很多关于这三款车如何选择的问题，但是这两年，消息里这样的问题越来越少了。因为在大家心中，这三款车的定位越来越清晰。
首先，A4L最大的优势就是便宜。确实有很多在我身边买A4L的车主对它的性价比感兴趣。
产品力方面，随着3系越来越舒适，C级使用1.5T，A4L的操控性和运动属性成为三款车中最抢眼的。
自从1.5T在C级使用后，其用户主要变成了一群追求品牌、品质、技术，而对动力、操控没有要求的人。
或者说，还有很多人只是因为3系内饰和C级内饰的巨大差距而选择C级。
同时，我身边的C级女车主比例也是最高的。不知道大家有没有和我一样的感受。请留言告诉我。
另外，据我观察，很多C级车主根本没考虑过A4L。
而且很多3系车主都受不了奔驰的1.5T然而和C级车主一样，和3系预算差不多的朋友很少纠结A4L。
所以C级，A4L，3系，虽然是三个相爱相杀的老对手，现在性格和定位的界限越来越分明。
这三款车，你会选谁？请在评论区留言。
特斯拉Y型
销量:52，150辆
增长率:348.7%
6月，Model Y一举摘得SUV销量桂冠，并以超5万辆的绝对优势摘得这一销量桂冠，领先第二名比亚迪宋家族2万多辆。
而这5万多辆是交付国内销售的。6月份，特斯拉共售出7.89万辆汽车，仅出口968辆。
当然，6月出口低迷只是特斯拉产能配置的结果。由于出口车型和内销车型规定不同，某月产量主要交付国内，某月产量主要用于出口，有利于提高生产线利用率。
特斯拉生产线
当然，5万多的销量并不代表6月份大家对Model Y的热情高，主要是在消化过去积累的订单。
所以这5万多只代表特斯拉的产量。目前订购Y型的话，交货周期在3个月左右。基本上特斯拉还有三个月左右的订单等待生产调度。
有意思的是，在过去的几个月里，大家对Model Y的热情明显高于Model 3。6月份，Model 3的销量只有Model Y的一半左右，即2.5万辆左右。
Y型内饰
这一方面是因为国人更喜欢SUV，另一方面是经过几轮涨价，Model Y和Modle 3的价格差距越来越小。
入门级的Model Y售价31.69万，而Model 3的起售价达到了29.1万，两者相差只有2.5万左右。于是，更多的消费者选择了空之间更大的车型Y。
Model Y的疯狂销量，以及同比3倍多的增速，再次让我们看到了特斯拉在中国消费者心中的强大号召力。
现在特斯拉已经被产能问题困扰很久了。但随着比上海工厂大10倍的美国德州工厂投产，相信特斯拉最终会解决产能问题。
美国特斯拉德州工厂
所以，无论是比亚迪还是国产新势力，都必须更加努力。当特斯拉彻底解决产能问题后，很可能会推出更便宜的车型，与同价位国产品牌直接竞争。如果我们能坚持到那时，这将是一个重大的考验。
宋比亚迪
销量:31，787辆
增长率:122.1%
上个月比亚迪宋还是SUV销量第一，这个月的表现其实还不错，同比增速超过100%。但是，Model Y太好了，比亚迪宋只能屈居第二。
宋的热卖其实不用多说什么。刀锋电池和DM-i的双重加持，再加上宋PLUS和宋Pro的高低搭配，自然会让一家之争销量不差。
但是Model Y的销量还是让我们看到了比亚迪和特斯拉的差距。宋加EV和Model Y在续航上的表现，空其实差不多。宋加EV比Model Y便宜十几万，但销量还是比不上特斯拉。
虽然现在比亚迪名声在外，虽然很多网友说电动车只买特斯拉。但说到买单，哪怕十几万，更多人还是选择特斯拉。
所以包括比亚迪在内的中国品牌和中国消费者也必须认清一个现实，特斯拉在品牌号召力和认可度上还是有很大优势的，我们和特斯拉的差距还是很明显的。
只有认清这个现实，才能真正一步步建立自己的品牌认知度。
写在最后
还记得在车市最低谷的四五月份，包括我在内，网上充斥着对中国车市的悲观看法。原因是因为疫情，大家的收入和对未来收入的预期都受到了严重影响。即使后来出台了一系列刺激措施，我们也没有想到中国车市的复苏和报复性消费会来得如此之快、如此之猛。
其实6月份的突出表现，车型的同比暴涨远不止我们今天讲的，尤其是燃油车领域的消费升级，燃油车替代电动车的需求非常强烈。
最后，你最近有买车或者换车的打算吗？是升级燃气车还是换有轨电车？欢迎留言讨论。
