1、目前截止目前2022年11月11日北沿江高铁已完成可研报告编制，并通过了国家铁路集团审查，各项可研批复前置性审批手续已经办理完成，江苏段初步设计工作全面启动，泰州高铁站站位基本确定。
2、东环高架南延作为泰州高铁站道路集疏运骨干道路，需尽快启动其前期工作，实现和高铁站同步设计、同步施工、同步建成。
盐泰锡常宜铁路位于江苏省南北向中轴线上，是纵贯苏北、苏中、苏南的快速客运通道。盐泰锡常宜铁路北起青盐铁路与徐宿淮盐铁路交汇站——盐城，向南经过泰州，于靖江跨越长江后进入江阴，经无锡、常州，终至宜兴，向南可以直达杭州，是青杭通道的主要通道。设计时速350公里(其中靖江至常州过江段250公里/小时)，正线全长约320公里，投资估算总额987亿元。盐泰锡常宜铁路（以下简称盐宜铁路）由北向南依次沟通青盐铁路、徐盐铁路、北沿江高铁、苏南沿江城际铁路、沪宁城际铁路和宁杭高铁并实现互联互通。就是这么一条十分重要的通道，截止至今，只有江阴至惠山段已经经过省发改委批复，已经开始建设，工期6年，其余段均未开工。主要有以下几点因素：1.这条线路最重要最关键的节点是过江通道——规划中的江阴第三通道还未建设。江阴第二通道隧道已经开工建设了，短期内再建第三通道的可能性不是太大。当时完全可以先建设公铁两用的过江通道，作用比现在的隧道更大，而且能确保盐宜铁路比常泰铁路早日投入使用。现在常泰铁路已经开始建设，留给盐宜的时间不多了。2.对盐城来说，是非常重要的。有了这条铁路盐城能够向南直达无锡宜兴，以后能够直达杭州黄山等地。更能通过盐泰转北沿江直达南京，这条线路短期内来说，是盐城去南京最便捷的通道。然而，根据部分消息称，泰州不希望盐宜与北沿江建设联络线，毕竟在泰州站下来换乘北沿江能够提高泰州站的换乘枢纽地位。也许这也是一个未能建设的因素之一，毕竟盐宜的目标是串联南北沿江高铁的。铁路出行与人民日常生活息息相关，那么每个车站的建设规模和建筑特点又是怎样的呢？以下是中达咨询为大家带来关于我国火车站、动车站和高铁站的详细介绍。苏州园区站（Suzhou Park Railway Station），位于中新苏州工业园区至和西路，苏州站东10公里处，是沪宁城际高速铁路苏州段6个站点之一，隶属于上海铁路局苏州站管辖。
车站概况
苏州园区站又称沪宁城铁园区站，位于中新苏州工业园区至和西路，苏州站东10公里处，是沪宁城际高速铁路苏州段六站之一，隶属上海铁路局苏州站管辖。
苏州园区站：也是设计流量仅次于上海和南京的沪宁高铁第三大站，高峰时9600人次/小时，近期为二台四线，远期站台规模将扩建为三台七线，将成为长三角区域城际铁路换乘枢纽，承担沪宁城际铁路与通苏嘉城际铁路的换乘功能。
园区站站房长度达108米，宽36米，总面积达5916平方米，底层为铁路设备以及预留的快速进站区，二层为售票、进站以及候车等功能厅。该站房的配套工程总建筑面积达33000平方米，包括出站地下空间、高架进站平台以及站前地面广场。苏州园林山、水、林、石的精巧组合被巧妙寓于站前地面广场的设计之中，车站空间布局一目了然，建筑形体简约纯净。
苏州园区站
建筑情况
苏州园区站总建筑面积8120平方米，地上主体两层，地下一层，建筑最高点23.8米，总长108米，总宽36米，此外有36米宽的高架进站平台，总共有5条车道和一个旅客步行区。站房以出站通道与城市地下空间相连。出站的空间为单层地下室，总面积约2万平方米，其中设置了旅客出站大厅和通道、有200个车位的停车场和出租车候车区等。站前广场占地约1.6万平方米，是一个硬化铺与绿化景观相结合的广场，未来规划将用作快速进站区。此外，建设时还预留了与312国道及至和西路北侧相连接的两条12米宽的地下通道。
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