台湾四面环海，海岸线总长1600公里，海上交通十分方便。早在1871年，台湾就已有2条海上定期到大陆的航线，但岛内的交通主要还是靠公路与铁路来完成。 台湾的公路系统在汽车出现之前，并未大量兴建。清朝时期，公路数量不多。日本殖民的50年期间，台湾公路总长增加2.5倍。 光复之后到1986年的41年之间，汽车数量已增加了1141倍，公路建设增加了2793公里。历时7年、于1978年10月完工的中山高速公路是台湾第一条高速公路。
1987年 4月，进行台湾西部走廊兴建南北高速铁路可行性研究。
1990年 7月2日，「高速铁路工程筹备处」（高速铁路工程局前身）成立，专责办理规划与执行高铁建设事宜。
交通部高速铁路工程局为早期进行初步规划的机构，负责高铁的兴建、营运监督及高铁站区联外捷运系统的兴建计划工作。交通部应于2033年的前3年（即2030年），将接续营运之机构通知台湾高速铁路股份有限公司。
台湾兴建高速铁路的提议始于上世纪80年代，主要是为了解决日益增加的城际运输需求而提出，1990年经行政院核定“台湾南北高速铁路建设计画”，台湾高速铁路的筹建进入执行阶段。当时规划于六年内完成，但是由于经费来源及采用的系统规格等前置作业的时间过长，使得兴建工程迟至1999年才正式启动，而办理方式也由原本的政府逐年编列预算改为民间投资参与。
1992年 6月，行政院核定高铁路线。
1993年 7月16日，立法院通过高铁计划，全数删除政府编列的兴建预算，并决议交由民间兴建。
1997年9月，台湾高铁企业联盟在德国西门子公司和法国阿尔斯通公司的协助下，击败了与日本新干线合作的中华高铁，顺利获得该项工程。台湾方面本来确定是要用法德技术建造和运营，但由於德国ICE发生重大事故，台湾高铁最后抛弃了法德联盟，选择了日本新干线。台湾高铁虽由“日本新干线企业联合”承建，但却没有得到日本的运行技术，导致运营维护跟不上趟。原因就在于顺利中标的“日本新干线企业连合”，只是将整套设备输出卖钱，根本没有铁路运营与维护的经验。而日本的两家高铁公司——JR东海和JR西日本只是提供“协助”，涉及到技术转让一概免谈。JR东海的老板葛西敬之曾明确表示，即使通过日本制造商协助台湾高铁，也不会转移日本新干线的尖端技术，避免发生日本铁路相关制造商“空洞化”的情形。1998年5月11日，「台湾高速铁路股份有限公司」完成公司设立登记。
2000年 3月 1日，土木工程开工。12月12日，与日本新干线株式会社签署机电核心系统合约。2003年 1月，轨道工程发包并开工。2004年 1月，700T型列车实体首度对外公开亮相。2004年 5月24日，首列700T型列车共12节车厢，由日本神户运抵高雄港74号码头。2005年 1月27日，700T型列车进行首次慢速（时速20~30公里）试车。
台湾高铁1999年动工后，原本预定于2005年10月31日完工通车，但由于机电、号志工程与试车进度大幅落后，通车时程因此延后一年。2005年 9月 8日，因工程与试车进度落后，台湾高铁公司决定延后一年通车。10月29日，试运转时速达到300公里。10月30日，试运转时速达到315公里（合约所要求的最高时速）。
2006年10月时又因独立验证报告未能及时完成而再次延后，直到交通部于2006年12月24日核准其通车。2007年1月5日通车并进行试营运，2月1日开始正式营运，营运区间为板桥站—左营站；台北站—板桥站段因工程延误，于2007年3月2日才正式纳入营运区间。
2014年，台湾高铁营收385.08亿元(新台币)，同比增长100%，净利则达到55.2亿元，较2013年的成长9%增至14%。
1、如果想办理高铁一卡通，市民就可携带身份证原件在火车站售票厅1、2号窗口及福州火车南站1、6号窗口办理。2、火车站相关工作人员介绍，三分钟内就可以办理完成，届时会将乘客身份证，个人照片等信息显示在高铁一卡通上。
3、高铁一卡通仅限于持卡人本人使用，不取现、不计息、不可透支，有效期标注在卡片正面，过期后需到指定售卡网点办理换卡手续。
4、首次办卡需一次性充值330元，其中300元为预存款，30元为办卡押金。除此之外，该卡收取年费10元/卡，退卡费20元/卡，补卡费10元/卡。
台湾周游券(Taiwan pass）系交通部观光局鉴於近年各「台湾好行」路线套票种类繁多，虽有效提供旅客旅游之选择，惟仍缺乏单一整合性产品供旅客全台使用，故今年特别采以点数包装各「台湾好行」路线交通套票为基础，并结合全台湾主要公共运具（高铁、台铁及捷运等）共同合作，所推出「台湾好行」全区型套票，本券依运具使用范畴区分3种票券，分别为绿游券(Green pass）、橘游券(orange pass）及蓝游券(Blue pass），其中绿券为单纯「台湾好行」套票，有绿色运输之涵义，并以此票为基础，结合高铁及台铁票券，发展橘游券及蓝游券，希冀提供国内外自由行旅客利
用公共运具旅游台湾之便利性。
高铁周游券...
双铁周游券顺便一并提供...
台北捷运一卡通.... 其实这是错误的, 应该是高雄捷运一卡通才对..... 一卡通是高雄捷运的, 目前台北捷运无法使用... 只能使用在高雄捷运上... (不过台北大部分公车能使用, 因为是四证系统都能使用, 但少数路线不能使用....)
以下是高雄捷运一卡通的资讯...
注意事项：
卡片一经售出，恕无法退还空卡售价，亦不得兑换其他卡种。
1.购买一卡通学生卡者应主动出示学生证明文件，以利身分查核；其他得适用学生卡或优待卡之对象及规定，依各提供优惠主管机关及相关业者公告为准。
2.於高雄捷运各车站设置一卡通售卡/加值机所购买之一卡通的可用金额为0元，完成购卡後，使用前请先加值。
3.如遗失无记名卡，恕无法办理挂失。
4.票卡可用金额用尽，可再加值继续使用；持卡人不再使用时，可办理终止契约退还全部储值馀额并锁卡。
5.当票卡内可用金额不足以支付搭乘高雄捷运或公车所需车资时，可由卡片先代垫一次，最高代垫金额为65元。
如何储值
iPASS一卡通加值地点包括：(1)高雄捷运各车站；(2)贴有「下列」图案便利商店及一卡通公司公告之加值服务地点。每次加值金额须为新台币100元或其倍数。
票卡可重复加值使用，票卡内储值金额以新台币10,000元为上限。
如何使用
iPASS一卡通是一卡通票证公司发行之无记名式电子票证，卡体本身采卖断制商品出售方式，票卡为普通卡，无押金，票卡内可用额度为零，使用前先加值。
iPASS一卡通属无记名式电子票证，若消费者卡片遗失、被窃或灭失等情形时，储值金额视同现金遗失，恕无法提供加值金额赔偿或挂失止付，请消费者妥善保管使用。
持iPASS一卡通扣款时，请将iPASS一卡通轻触读卡机上贴有「」或「」图案的感应区，即可感应扣款；搭乘大众运输工具时，请遵守交通业者之各项规定。
持iPASS一卡通至特约机构消费结帐，单笔交易金额以新台币1,000元为上限、每卡单日累
积交易金额以新台币3,000元上限，惟缴纳政府部门规费、支付公用事务服务费、学杂费、医疗费、公共运输(含公共自行车)、停车等服务费用，或配合政府
政策且公共利益性质经主管机关核准者，交易时无单笔交易金额及单日累积交易金额之上限规定。
使用时，请注意萤幕显示之可用金额，若不足时，请先进行加值後，再继续使用。如不续用可办理终止契约退还全部储值馀额并锁卡。
票卡应避免暴露於高温、弯折、磨损或裁切破坏。
请勿将多张一卡通同时触碰感应区，避免感应不良或重复扣款。
使用时，请勿将一卡通放置於金属制品附近。
若轻触感应区的时间太短或距离太远，请稍待片刻，重新感应即可。
若将一卡通放置於皮包内感应，请注意厚度不可超过5公分，并仍请轻触感应区。
退卡
如何退卡？
无记名式电子票证：持卡人可亲至高雄捷运各车站服务台退还全部储值馀额或全省OK超商及台铁等索取免付挂号邮资之专属信封袋，将卡片挂号邮寄至一卡通票证
公司办理。邮寄办理终止契约退还全部储值馀额者，须於退费金额中扣除挂号邮资或转帐费用。但若退费原因系卡片异常无法使用，且非人为毁损所致，无须负担上
述费用。
记名式电子票证：民众可持一卡通至捷运车站，填妥相关表单後送回一卡通公司处理退费；或於各委托代售点索取回邮信封，将票卡寄回。若持卡人要求以邮寄或转
帐退费，需另付挂号邮资或转帐费。若无特殊处理问题，本公司将於立案日10个工作天後，将费用以邮寄支票或汇款方式退还旅客。
*联名卡退卡请洽信用卡银行办理。
退卡注意事项？
卡片号码须可辨识及非变造卡者，可办理终止契约退还全部储值馀额。如需以後送办理退费者，退费金额另须负担邮资或转帐费，惟经查证属卡片非人为毁损，则无须负担上述费用。
*票卡退卡後即无法使用，若欲再使用需进行开卡，并缴交开卡手续费20元。数位学生证开卡请洽学校办理。
效期卡退卡注意事项？
票卡如属一卡通公司单独发行者，尚未使用之票卡办理退卡退费时需收取退卡手续费20元；已使用之票卡，则须依票卡实际使用之纪录，计算按普卡之交易金额，
作为扣款额度，卡片使用满5次（含）以上，免加收20元手续费。票卡若属一卡通公司与运输机构合作发行之定期票卡，该定期票之退费依运输机构规定办理，一
卡通之退费依退卡方式办理。
TR-PASS一般版
一、票种：分3日券、5日券两种
(一)3日券
1、全票(1,800元)
2、半票－孩童、敬老、爱心(900元)
3、四人同行票(4,200元)
(二)5日券
1、全票(2,500元)
2、半票－孩童、敬老、爱心(1,250元)
3、四人同行票(7,000元)
二、使用须知:
(一)
发售车站：台东、关山、池上、玉里、瑞穗、光复、凤林、寿丰、志学、花莲、新城、礁溪、头城、福隆、罗东、宜兰、瑞芳、基隆、七堵、汐止、南港、松山、台
北、万华、板桥、树林、莺歌、桃园、中坜、杨梅、湖口、竹北、新竹、竹南、後龙、通霄、苑里、大甲、沙鹿、苗栗、三义、丰原、台中、新乌日、彰化、员林、
田中、二水、斗六、斗南、民雄、嘉义、新营、隆田、善化、永康、台南、冈山、楠梓、新左营、高雄、凤山、屏东、潮州、枋寮等65站。
(二)车票种类：一般旅客用(分3日券及5日券)。四人同行券（需所有成员同时进出站及乘车）。
(三)搭乘车种：
(1)於可使用日期期限内，得不限区间及次数划位搭乘本局各级列车。太鲁阁列车、普悠玛列车、团体列 车需有座位始得乘车；观光列车、邮轮式列车及其他本局指定列车，均不得乘车。
(2)本票证不得於旧山线使用。
(四)使用规则：
(1)本票证不适用团体票。
(2)乘车票於购票日起30天内有效，票面期限内得择一日开始并须连续使用，不得跳选日期使用。例如7月1日购票，则票面有效期限为7月1日～7月30
日止。购买3日票者若於7月20日开始使用，则可使用日期为7月20～22日〔7月1日～7月19日及7月23日～7月30日均不得使用，违者一经查获依
无票乘车规定办理〕。
(3)未於票面有效期限内使用完毕，逾期後即失效。例如上述案例中，若於7月29日开始使用，仅能於7月29日、30日二天使用，7月31日即失效。
(4)旅客每日乘车前，应於乘车票封套加盖起程站当日日期戳章方得使用。
(5)每日时间定义为0时～24时。即可使用日期第一日0时前不得使用；可使用日期最後日24时前上车仍属有效票，下车後乘车票即失效。
(6)春节疏运期间本票证暂停使用，且不得跨该期间使用，购票时请注意相关使用期限。
(7)乘车时须并乘车票封套使用。
(8)划位应出示封套（含乘车票）予售票员办理；未划位乘车者，视为无座票。
(9)有效日期不可变更。因不限次数及区间使用，本票证盖站名日期戳章开始使用後，除归责於本局事由或不可抗力因素经站车签证外，不得办理退票。
(10)划位手续完成，即限当日当次车有效。每日每一车次仅限划位一次，不得重复划位。划位後注销或改乘应在该次车开车前检附座位券申请，得免收手续费
申请办理，但以1次为限，第2次换票须酌收13元手续费。
(11)搭乘对号列车发生重号或冷气故障之情形，经站车人员签章确认後，依该次车重号或冷气停止供应区间价格之20%办理退费，但总合计退费金额不得超过本票证折算每日票价之20%为限。
(12)若遇台风等不可抗力因素致列车停驶，经站车人员签证後，得从下列办法中择一办理：
1.延长一天使用。
2.依剩馀天数按比例办理退费。(经加盖起程站当日日期戳章後，当日择不列入退费剩馀天数计算。)
(13)搭乘对号列车符合本局晚点赔偿规定时，经本局人员签证後，得延长1天使用。
(14)遗失、被窃...等事由均不补发，请妥善保管。
(15)身分不符者，须依章补票。
(16)未尽事宜，依本局规定办理。
悠游卡原本是台北捷运的卡, 但最後发展成大怪物... 喔不.... 最後发展成全台很受欢迎且很方便的卡....
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基本上.... 我会建议使用悠游卡... 因为方便, 不但能搭车..... 还能去商店买东西... 所有的超商, 像是统一超商,
全家便利商店, 莱尔富.... 等等, 全部都能用来买东西.... 也能方便储值..... 还有很多的商店也能收悠游卡......
很多美食商场也能接受悠游卡作为支付工具.... 所以悠游卡是 CP 值最高的卡.... 更别说是台北随处可见的公共自行车.....
也得用悠游卡才能租借..... 超方便...
另外, 悠游卡现在也跟香港八达通谈合作... 未来悠游卡也能在香港使用了.....
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好累阿, 修改了无数次... 才能完成..... 这回答的功能也设计差了点..... 一直说我格式不对
