首先，明确我的观点，“青盐”铁路有望拉动江苏北部沿海城市的崛起。
由于各种原因，江苏欠发达的城市都集中在江苏北部沿海，同时这些城市的铁路网也欠发达，几乎没有建成的高铁。这些城市要往南发展，接受上海的辐射，就必须要有铁路去上海，而青盐铁路就是江苏北部城市乃至山东半岛城市到达上海的重要一环。
青盐铁路+盐通铁路+沪通铁路=江苏北部城市、山东城市到上海的铁路。
青盐铁路
经过多年建设，2018年12月26日，青盐铁路建成通车，动车组列车从青岛至盐城全程最快只需3小时11分钟。不得不说是个好消息啊。
但是由于盐通、沪通铁路还在建造当中，所以青盐铁路的车次不会太多，相信等到2020年底，盐通、沪通全线通车之后，青盐铁路就能在沿海铁路中承上启下，发挥重要的作用，打通了任督二脉，就能飞速发展。
江苏北部沿海、山东有直达上海的动车，极大方便出行的同时，也带动沿线的经济发展，引领江苏北部沿海城市的崛起。
相信随着江苏高铁网的不断完善，江苏北部沿海城市会发展的愈来愈好，江苏的发展也会越来愈好。
首先回复是：不能。
青盐铁路对江苏北部沿海城市的崛起没有想象中的那么大拉动作用，或者说是很难。原因如下：
1、中国经济发展有两个背景：1)发展模式升级，之前在产业带动时的设想是东部沿海城市向高新技术产业（先进制造、先进金融服务业）升级，落后或者相对落后产业向中西部城市迁移，背景是希望中西部相对廉价的用地成本和用工成本能够获得产业青睐，但最后是房地产提升了成本，所以我们看到的是很多产业直接朝东南亚迁移；2）通过行政力量，布局以点带面的发展模式，就是通过国家力量，规划多个中心城市，以中心城市带动人才与资源的落地，然后一省力量进行资源倾斜，先吸引人才带动产业落地，再辐射省内。这就是为什么很多省需要提升省会首位度的同时，对中心城市评选也很上心的原因，因为资源是有限的，通过一省的力量推动省内多个明星城市崛起相对较难，不如倾力打造省会，先把人才和产业吸引进来再慢慢进行内部消化与布局，可能更为实际。所以这一轮人才大战落幕之后，基本各个省经济力量格局也算是稳定。
2、最近提出的很多跨区域联动的大战略，更多是逐步释放政策红利来推动多级城市带的发展，包括：粤港澳大湾区、长三角、京津等战略，每个战略背后都是国家政策红利的加持。通过这些规划，吸引世界级人才入驻，推动创新 科技 力量，继而在世界经济格局中占据重要的位置，然后再逐步实现内部产业的流通，资源与人才过来了，再内部平衡就相对容易；
3、可预见可产业化的行业，往往都是提前3-5年进行规划与布局，落地某一个城市，往往需要充分考虑当地城市的人才积累、经商环境、经贸渠道等，所以我一直说现在城市之间的竞争更多的是存量的竞争，越是发达的地区竞争力量越强，产业也愿意聚集，人才更愿意汇集，所以北上在优化人才，其他城市在抢人，这就是区别。所以各个省份提升省会的首位度，本质上既是对外部流动的人才与资源加强吸引力，也是最省内既有资源的一次集中；
4、回到青盐铁路，更多的是提升了人们出行便利。沿线城市中，只有青岛算是新一线，其他城市的体量与规模尚不能完成产业输出和人才输出，何况山东本身就有巨大的需求，而链接的江苏城市，连云港和盐城本身经济水平并不高，所以这样的城市带对经济带动没有想象中的那么大，且盐城目前还是人才净流出城市；
5、城市的发展，要么向省内找资源，要么向重要城市找资源。但产业落地的问题，背后还是需要人，江苏省北部城市，前两年让很多工厂走入乡镇和农村，用工招聘就是巨大问题，因为当地的年轻人基本都出去了，唯一的方式就是通过春节这样的特殊日子扩大招聘的消息。这样，即便产业进来了，也不一定能留下来。
以上，仅仅是个人观点。
我们先了解下青盐铁路的整体走线，青盐铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中第一纵，也就是说青盐铁路是“沿海通道”的一部分。是我国打造以沿海、京沪等"八纵"通道和陆桥、沿江等"八横"通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，从全国铁路网来看，无论是连盐铁路、青连铁路，还是合并后的青盐线，都属于"八纵"之一的沿海通道的重要组成部分，说是高速铁路网，设计时速不过200公里，并且是“客货兼顾”。
江苏北部沿海城市的铁路发展应该向南发展，融入长江三角洲城市圈，单说“青盐”铁路拉动江苏北部沿海城市的崛起为时过早，本身山东整体经济发展并不是特别强劲，是我国比较重要的农业大省，也是我国重要的粮食生产基地，工业发展滞后，而青岛这座城市是山东半岛城市圈中的一员，青岛是我国比较有名的 旅游 城市。江苏北部城市发展应该依托长江三角洲城市群发展。当然青岛方面并不这么认为，在青岛计划2018年的年底通车济青高铁，如果青盐高铁顺利开通，那么青岛市将打通连云港的北上铁路通道，为连云港市，盐城市对接山东半岛、渤海湾经济圈、京津冀经济圈创造便捷的交通条件。比如盐城人北上青岛的话，预计最快只要2 小时45 分钟就能到啦！但是这些“岛海经济圈”毕竟还是比较远，像盐城这样的江苏中部偏北的城市更多的是离上海苏州杭州这样的城市更近一些。
青连铁路项目正线长度194 公里，国铁I 级，双线，客货兼顾，设计时速200 公里，工程投资估算总额238 亿元（江苏段7.9 公里全部位于赣榆区，投资约7 亿元）。项目于2014 年11 月开工建设，计划2018 年建成，建设工期约4 年。根据"连云港发布"的消息，目前，青连铁路连云港段征地拆迁工作全部完成，已提供红线用地434 亩，提供临时用地11 亩，完成房屋征收86 户；铁路路基、框架桥、T 梁预制已全部完成。
青盐铁路是何许铁路线路？下面就先让我们大体了解一下，青盐铁路，是一条连接山东青岛与江苏盐城的一条国铁I级铁路，时速为200km/h，换句话说，这条线路还并非是高铁。值得一提的是，全线由两条线路构成，即连盐铁路和青连铁路，目前已经开通2年时间。
在我看来这条铁路其实刚刚建成就已经落后，又如何可以带动整个江苏省北部沿海城市的发展。 大家都知道目前是高铁时代，而青盐铁路的标准仅是国铁I级，根本不是什么高铁。 试问这样的线路又如何能够在高铁时代的背景下，拉动经济发展。
而且在我看来即便是真正意义上的高铁也很难拉动江苏北部沿海城市的发展。因为，这些铁路只能加快人口流失。随着盐通高铁的通车，江苏沿海通道被打通，位于江苏北部沿海的连云港和盐城会有更多的人流向上海。
没有人又何谈发展，而且我认为连云港和盐城能否崛起还是要看能否建成人工优质港口。比如滨海港。因为，众所周知江苏沿海根本没有优势，更别说港口优势。在我看来，青盐铁路要想带动盐城和连云港的发展几乎没有可能。
往南不开通，鸟用。指望青岛能带动？扯蛋
青盐铁路，是青岛到盐城的铁路的简称，经过江苏境内的连云港和盐城两个市，该铁路，可以加强沿线的物产交流、商业贸易，对于促进沿线经济有一定的作用；
当然，如果说到会促进苏北崛起，靠该铁路，那无疑是小马拉大车，免为其难。
山东境内的兖州、日照，比起江苏境内的连云港、盐城来说，经济上的差距不小，青岛的经济，还不足以辐射到几百公里外的苏北地区。
苏北发展，尤其是盐城，还要寄希望于沪通铁路、盐通铁路以及长三角一体化后的统一规划、统一发展。
青盐铁路最能拉动的当属连云港，其次是日照，紧跟着是盐城。
连云港作为欧亚大陆桥和海上丝绸之路的交汇点，现在能把江苏与山东沿海线连接起来，未来能与中国东北、东南沿海合成一线，其战略发展与地缘经济超乎寻常。连云港海港基础条件好，辐射地缘条件差，长期以来阻滞了它的发展。
从发展的机遇看，沿海总是先行一步，无论是苏北片区、鲁南地区在新的一轮发展中肯定会有不俗的表现，连云港作为沿海动脉与欧亚大陆桥的交叉点，获得地缘优势与产业先机应该没有问题。
日照的情形与连云港有点差不多，远离传统的京沪线，相对滞后肯定有点。但日照的工业基础不错，环境也优美，连海带铁，加上处在发达的济青与宁沪中间，带动日照与连云港板块崛起，肯定是指日可待。
盐城处在苏北大平原的沿海中间板块，从当下天时地理看尽占据着优势，不做点地缘大哥都愧对自己，成为苏北的交通枢纽顺理成章，问题是一二三产如何大踏步前进，如何辐射带动周边，如何在工业4.0时代成为苏北的小上海，就得费点周折了。
你说呢？
看好这块英雄辈出、人才辈出的土地…。
要的路线不给，没用的线路乱建，能崛起个屁，苏北地区要的是通向江南的高铁，经济发展的动力在江南而不是什么青岛！
青盐铁路到了盐城目前没有南下、西去的铁路连接。
徐宿淮盐、盐通高铁目前都在建设之中。
随着盐通高铁、徐宿淮盐以及连淮扬镇、连徐高铁建成通车，成为网络状的高铁线路才能真正促进苏中、苏北人流、物流，连云港、盐城、淮安都能成为枢纽城市、节点城市，才能促进经济快速发展。
肯定有拉动作用，至于作用大小，要看实际效果。
青盐铁路之所以时速设计250公里，当时的初衷就是为了客货两用，所以它和单纯的高铁不一样，承担的责任也不同，这是在当时 历史 背景下的无奈选择。也说明国家以及江苏山东两省对苏北鲁南沿海经济深度融合的发展思路不很明确，至少说态度不够坚定。如果说想通过全力振兴苏北和鲁南沿海经济，国家应该分别建设青盐铁路复线电气化货运专线和名正言顺时速350的青盐高铁。如果是那样的话，不管是国家从战略层面，还是沿线城市所获得的经济实惠，和今天这种局面不可同日而语。
那么就目前这种铁路格局而言，对苏北鲁南沿线经济拉动还是非常有作用的，客运方面的方便快捷，旅行舒适，缩短乘车时间，增加交流等都是不言而喻的；货运方面（开通以后），会提高物流速度，降低运输成本，促进商贸往来，拉近沿线城市间的距离，这些，都是公路，水运以及其它各种运输方式所不能替代的，短期内可能看不到效果，但时间长了效益就会显现。
所以，个人观点，青盐铁路肯定能拉动江苏苏北沿海，乃至山东南部沿海城市的崛起。
